Kaksinaamainen Yamaha tuli ulos kolmen päivän MotoGP-testauksesta Sepangissa. YZR-M1 on ehdottomasti noussut huippunopeuden suhteen ja lähestyy Ducatiksen koskettamaa rajaa. Mutta kun Fabio Quartararo ja Franco Morbidelli yrittivät aikahyökkäystä pehmeällä, he lipuivat sekunnin hitaammin kuin Luca Marini. Kun uudet renkaat ja tankki melkein tyhjä, Yamaha on tuonut esiin ongelmia, jotka toivottavasti ratkaistaan seuraavassa testissä Portimaossa.
Aika-ajo-ongelma Yamahan varikoissa
Malesian sade keskeytti MotoGP-kuljettajien työn, Iwatan valmistaja ei pystynyt yrittämään muita aikahyökkäyksiä ja täydentämään tiekarttaa. Fabio ja Franco tutkivat paitsi kahta moottorispesifikaatiota, myös erilaisia runko-, kääntövarsi- ja aerodynaamisia kokoonpanoja. Mutta hyvän kierrosajan asettamatta jättämisestä voi tulla painajainen, koska aika-ajo on ensi kaudella kaksinkertainen merkitys. Itse asiassa he määräävät lähtöpaikan sekä “Sprintissä” että sunnuntain kilpailussa. “Minusta tuntuu, että laskemme joka vuosi niin paljon karsinnoissa“, Quartararo sanoi Sepangin testin jälkeen. “Vuonna 2019, ensimmäisenä vuotenani, saavutin paljon paalupaikkoja. Sitten pudotimme yhä enemmän ja nyt se on mahdotonta. Pahinta on, että emme tiedä miksi“.
Työ jatkuu Portimaossa
Ehkä Portimaolle tulee vastaus, ehkä jopa ratkaisu. Jos Sepangin aikataulukko toistetaan Grand Prix -viikonloppuna, voiton mahdollisuus olisi nolla kahdelle Yamaha-kuljettajalle. “Olemme tyytyväisiä huippunopeuden edistymiseen – selitti joukkueen manageri Massimo Meregalli -. Mutta valitettavasti emme voineet suorittaa koko testisuunnitelmaa. Osaluettelo oli liian pitkä ja telan kuivumisaika liian lyhyt. Analysoimme kaikki tiedot yksityiskohtaisesti tulevina viikkoina ja valmistaudumme kunnolla viimeiseen testiin Portugalissa“.
Valencian “vika”.
“El Diablo” saavutti huippunopeuden 335,4 km/h, vain 2 km/h Pecco Bagnaian nopeimmasta Ducatista. Viime marraskuussa Valenciassa moottori näytti ottavan askeleen taaksepäin verrattuna edelliseen Misanon testiin, mutta kukaan ei halunnut selittää tarkalleen mitä tapahtui. Ryhmän johtajat ovat puhuneet järjestelmän “virheestä”. “Sanoisin, että testiin valmistautuessa ei kiinnitetty tarpeeksi huomiota yksityiskohtiin – sanoi Lin Jarvis -. Periaatteessa mikään ei ollut mennyt pieleen. Mutta jotta moottorit toimisivat täydellisesti, monien elementtien on toimittava yhdessä. Ja mielestäni emme valmistautuneet tarpeeksi hyvin siihen kokeeseen“.
Itseluottamusta MotoGP ’23 -kauteen
Yli vuoden Luca Marmorini (entinen Toyota ja Ferrari) kuusi muuta tekniikkoa on työskennellyt YZR-M1:n 1000cc:n moottorin parissa. Myös kaudella 2024 MotoGP-kaudella (ja ehkä jopa sen jälkeen) linjanelisylinteristen etusija jatkuu. Toisaalta kaksi vuoden 2022 kolmesta viimeisestä kilpailusta voitti Alex Rinsin Suzuki samalla moottorikokoonpanolla. Nykyinen heikkous aikahyökkäyksessä on hieman huolestuttavaa, mutta Lin Jarvis yrittää pyyhkiä pois harmaat pilvet. “Meidän ei pitäisi liioitella tämän testin tuloksia. Koska tulokset riippuivat suuresti siitä, mitä tunsit ja mihin aikaan päivästä. Tietenkin lähes kaikki lentäjät ovat lähteneet etsimään aikaa. Mutta MotoGP-kisaa ei voiteta onnistuneella “aikahyökkäyksellä” talvitestissä“.
Valokuva päällä Walter Magatti
