Μια διπρόσωπη Yamaha βγήκε από τις τρεις ημέρες δοκιμών MotoGP στη Sepang. Το YZR-M1 έχει σίγουρα κερδίσει ως προς την τελική ταχύτητα, πλησιάζοντας το όριο που άγγιξε το Ducatis. Αλλά όταν οι Fabio Quartararo και Franco Morbidelli επιχείρησαν την επίθεση του χρόνου με το μαλακό, γύρισαν ένα δευτερόλεπτο πιο αργά από τον Luca Marini. Με τα νέα ελαστικά και το ρεζερβουάρ σχεδόν άδειο, η Yamaha έφερε προβλήματα που ελπίζουμε να λυθούν στην επόμενη δοκιμή στο Portimao.
Πρόβλημα πρόκρισης στα pits της Yamaha
Η βροχή της Μαλαισίας διέκοψε το έργο των αναβατών του MotoGP, ο κατασκευαστής Iwata δεν μπόρεσε να επιχειρήσει άλλες επιθέσεις χρόνου και να ολοκληρώσει τον οδικό χάρτη. Ο Fabio και ο Franco εξέταζαν όχι μόνο δύο προδιαγραφές κινητήρα, αλλά και διαφορετικές διαμορφώσεις πλαισίου, ψαλιδιού και αεροδυναμικής. Αλλά η αποτυχία να ορίσετε έναν καλό χρόνο γύρου μπορεί να γίνει εφιάλτης, γιατί η πρόκριση θα είναι διπλά σημαντική την επόμενη σεζόν. Μάλιστα θα καθορίσουν τη θέση εκκίνησης τόσο στο «Sprint» όσο και στον αγώνα της Κυριακής. “Νιώθω ότι κάθε χρόνο πέφτουμε τόσο πολύ στις κατατακτήριες“, είπε ο Quartararo μετά τη δοκιμή Sepang. “Το 2019, την πρώτη μου χρονιά, έκανα πολλές pole positions. Μετά πέφταμε όλο και περισσότερο και τώρα είναι αδύνατο. Το χειρότερο είναι ότι δεν ξέρουμε γιατί“.
Οι εργασίες συνεχίζονται στο Portimao
Ίσως έρθει μια απάντηση στο Portimao, ίσως και η λύση. Εάν ο πίνακας χρόνων Sepang επαναλαμβανόταν σε ένα Σαββατοκύριακο Grand Prix, οι πιθανότητες νίκης θα ήταν μηδενικές για τους δύο αναβάτες της Yamaha. “Είμαστε ικανοποιημένοι με την πρόοδο που έχουμε κάνει στην τελική ταχύτητα – εξήγησε ο μάνατζερ της ομάδας Massimo Meregalli -. Αλλά δυστυχώς δεν μπορέσαμε να ολοκληρώσουμε ολόκληρο το σχέδιο δοκιμής. Η λίστα ανταλλακτικών ήταν πολύ μεγάλη και ο χρόνος στεγνώματος της πίστας πολύ μικρός. Θα αναλύσουμε όλα τα δεδομένα λεπτομερώς τις επόμενες εβδομάδες και θα προετοιμαστούμε κατάλληλα για το τελικό τεστ στην Πορτογαλία“.
Το «κοριό» της Βαλένθια
Το “El Diablo” έφτασε σε τελική ταχύτητα 335,4 km/h, μόλις 2 km/h από την ταχύτερη Ducati της Pecco Bagnaia. Τον περασμένο Νοέμβριο στη Βαλένθια, ο κινητήρας φαινόταν να έχει κάνει ένα βήμα πίσω σε σύγκριση με την προηγούμενη δοκιμή στο Misano, αλλά κανείς δεν ήθελε να εξηγήσει τι ακριβώς συνέβη. Οι ιθύνοντες της ομάδας έχουν κάνει λόγο για «κουφάκι» στο σύστημα. “Θα έλεγα ότι δεν δόθηκε αρκετή προσοχή στη λεπτομέρεια κατά την προετοιμασία για τη δοκιμή – είπε ο Λιν Τζάρβις –. Βασικά, τίποτα δεν είχε πάει στραβά. Αλλά για να λειτουργούν τέλεια οι κινητήρες, πολλά στοιχεία πρέπει να συνεργάζονται. Και νομίζω ότι δεν προετοιμαστήκαμε αρκετά καλά για αυτό το τεστ“.
Εμπιστοσύνη για τη σεζόν MotoGP ’23
Για πάνω από ένα χρόνο ο Luca Marmorini (πρώην Toyota και Ferrari) έξι άλλοι τεχνικοί εργάζονται στον κινητήρα 1000cc της YZR-M1. Επίσης, τη σεζόν MotoGP του 2024 (και ίσως ακόμη και μετά) η προτίμηση για τον τετρακύλινδρο σε σειρά θα συνεχιστεί. Από την άλλη, δύο από τους τρεις τελευταίους αγώνες του 2022 κέρδισε η Suzuki του Alex Rins, με την ίδια διάταξη κινητήρα. Η τρέχουσα αδυναμία στην επίθεση χρόνου είναι λίγο ανησυχητική, αλλά ο Lin Jarvis προσπαθεί να εξαφανίσει τα γκρίζα σύννεφα. “Δεν πρέπει να υπερεκτιμούμε τα αποτελέσματα αυτής της δοκιμής. Επειδή τα αποτελέσματα εξαρτήθηκαν σε μεγάλο βαθμό από το τι ένιωθες και ποια ώρα της ημέρας. Φυσικά, σχεδόν όλοι οι πιλότοι έχουν πάει σε αναζήτηση χρόνου. Αλλά ένας αγώνας MotoGP δεν κερδίζεται με μια επιτυχημένη «χρονική επίθεση» σε μια χειμερινή δοκιμή“.
Φωτογραφία ενεργοποιημένη Βάλτερ Μαγκάτι