En ny retssag truer med at antænde atmosfæren i MotoGP-folden og vedrører dæktryk. Forordningen giver en minimumsgrænse på 1,9 bar for fronten og 1,7 bar bagtil. Indtil sidste år blev det ene øje vendt, da producenterne brugte forskellige detektionssystemer, som kunne registrere fejlmargener, der var svære at vurdere og derfor strafbare. Fra 2023 skal alle teams og kørere bruge sensorer lavet af det franske firma LDL, som vil overvåge dæktrykket i realtid.
Michelin dæktryk
Målet, der er annonceret i nogen tid, er at håndhæve de grænser, som Michelin har pålagt, for at sikre maksimal sikkerhed. Støvet blev løftet sidste år, da det kom frem, at nogle ryttere kørte en god del af løbet med tryk under 1,9 bar. Fingeren blev først og fremmest peget mod Pecco Bagnaia og Ducati, men i virkeligheden var han ikke den eneste, der rejste under de grænser, der var tilladt i en regulering, som var meget ustabil. Husk, at mindre tryk ofte kan garantere et bedre greb. Fra ’23 MotoGP-sæsonen vil historien blive nøje overvåget, så meget, at vi allerede modtog de første “uofficielle” afsløringer under Sepang-testen. Den forberedende fase af de nye LDL-sensorer vil også fortsætte i Portimao-testen og i de første tre Grand Prix, hvor der ikke vil blive tildelt straffe til nogen, der går over grænsen. Også selvom historien ikke er så enkel, som man kunne forestille sig.
Forreste dæktryk kan stige, når en rytter tæt på jagter en modstander. Et problem, der har holdt sig især hos Yamaha, med Fabio Quartararo og Franco Morbidelli, der klagede over manglende greb, da de var i slipstrømmen. Fra Jerez Grand Prix bør Dorna straffe alle, der ikke respekterer presset. Under en træning eller kvalificerende omgang uden for intervallet, vil chrono blive annulleret, hvis det er et løb, kan en kører diskvalificeres, hvis han overskrider tærsklen for et antal omgange fastsat af Michelin.
Den første kritik af MotoGP-rytterne
Efter at have testet de nye sensorer i Malaysia var meningen fra MotoGP-klassens ryttere næsten enstemmig. Alle går ind for bedre dæktryksovervågning, men grænsen på 1,9 bar er utilstrækkelig. Under et løb kan det forreste dæktryk stige med mere end et halvt point. Alex Marquez sagde klart, at “det giver ikke meget mening for fordækket, for der er meget lidt plads til, at lufttrykket kan bygges op, helt op til 2,2 bar, og det betyder en alvorlig risiko for at falde. Det kan være farligt, især i racerløb, da dækkene bliver varme, når man kører i grupper“.
Langs de samme linjer Marco Bezzecchi, den hurtigste på den første testdag i Malaysia. “0,2 bar mere er nok til at begynde at få problemer med gummiet. Jeg håber, at denne regel ikke bliver officiel af hensyn til vores sikkerhed. Vi skal forsøge at finde en balance, jeg tror, vi kan finde den mellem, hvad Michelin ønsker, og os ryttere“. KTM-rytteren Brad Binder er også enig med kollegerne. “Sidste år overskred vi ofte grænserne, fordi vi skal starte med så lidt tryk som muligt… Hvis du er limet til baghjulet, kan dæktrykket i forreste dæk pludselig stige med 0,5 bar. Det er et komplekst spørgsmål“.
Michelin kunne sænke minimumsgrænsen til 1,88 bar, men forslaget ser ikke ud til at være tilstrækkeligt. Dorna har på sin side gjort opmærksom på, at hvis rytternes kritiske omkvæd er enstemmigt, kan testfasen forlænges helt op til midten af mesterskabet og videre, derfor uden risiko for at pådrage sig straffe til overtrædere. Men det bliver ikke let at finde en fælles aftale, og i mellemtiden blusser spørgsmålet op blandt insidere.
Foto: MotoGP.com