Ο Alex Marquez είναι άνετα με την Ducati Desmosedici GP22 και το αποτέλεσμα της δοκιμής στη Μαλαισία επιβεβαιώνει τις εντυπώσεις που προέκυψαν μετά την υπογραφή με την Gresini. Στην πρώτη εκδρομή Preseason του MotoGP ’23, κέρδισε την άμεση πρόκληση με τον αδερφό του Marc Marquez, τοποθετώντας τον εαυτό του μπροστά με ένα αρκετά μεγάλο κενό για τους τρέχοντες χρόνους: 281 χιλιοστά. Η Honda δεν έχει λύσει τα προβλήματα του RC213V (όπως φοβούνται), ενώ η μοτοσυκλέτα από το Borgo Panigale επαναλαμβάνει ότι μπορεί να οδηγήσει το κύμα της επιτυχίας.
Ο Alex μπροστά από τον Marc Marquez
Θα ήταν πραγματικά περίεργο να ακούσουμε τις συνομιλίες μεταξύ των δύο αδελφών στην πτήση της επιστροφής από τη Σεπάνγκ στη Μαδρίτη. Ο Alex Marquez αστειεύεται σχετικά:Έχω τα κλειδιά του σπιτιού στην Ισπανία. Ελπίζω να μην έχει αλλάξει η κλειδαριά όταν επιστρέψω σπίτι αύριο“. Μετά από τρία περίπλοκα χρόνια, ο μικρότερος από τα αδέρφια Marquez βρίσκει ερεθίσματα, ταχύτητα και πάνω από όλα χαμόγελο. Το Desmosedici GP22 επιβεβαιώνεται ότι είναι γρήγορο ακόμα και στα χέρια ενός νεοφερμένου, γεγονός που σίγουρα θα βάλει σε σκέψεις τους μηχανικούς της Honda. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τους Joan Mir και Alex Rins, 12η και 18η αντίστοιχα την τρίτη ημέρα του τεστ IRTA. Το κλειδί της επιτυχίας βρίσκεται στην εποικοδομητική δουλειά που επιτελείται από την ομάδα με επικεφαλής τη Nadia Gresini και τον Carlo Merlini. “Η επιδίωξη του χρόνου ήταν καλή, αλλά η συνεχής πρόοδος και τις τρεις ημέρες ήταν καλύτερη“.
Το πίσω γκριπ του GP22
Ο Alex Marquez ξεκινά από μια καλά εδραιωμένη βάση στην οποία θα πρέπει να εναρμονίσει τη ρύθμιση, την εργονομία και κάποιες λεπτομέρειες του πλαισίου. Στον πρώτο γύρο MotoGP στην Πορτογαλία, όλα θα είναι έτοιμα για να αρχίσουμε να κερδίζουμε αυτοπεποίθηση με το top-10. Ακόμα κι αν υπάρχουν κάποια προβλήματα που θα επανεξεταστούν στο επόμενο τεστ στις 11-12 Μαρτίου στο Portimao. “Συμβαίνει ακόμα πολύ συχνά ο πίσω τροχός να χάνει την επαφή με την άσφαλτο στο φρενάρισμα, δεν είναι καλό για βέλτιστη επιβράδυνση. Φυσικά, το κύριο βάρος του φρεναρίσματος είναι στον μπροστινό τροχό, αλλά η καλή επαφή πίσω ασκεί λιγότερη πίεση στο μπροστινό ελαστικό και σας επιτρέπει να φρενάρετε αργότερα. Είναι ένας συνδυασμός που πρέπει να δουλέψω ακόμα, όπως και η θέση μου στη σέλα“.
Πίεση ελαστικών στο MotoGP
Η ομάδα έδωσε επίσης μεγάλη προσοχή στους επικείμενους κανόνες ελάχιστης πίεσης ελαστικών, πραγματοποιώντας την επίθεση χρόνου στο παράθυρο που επιβάλλουν οι κανονισμοί. Ένα επιχείρημα που θα μπορούσε να οδηγήσει σε συζητήσεις στην Επιτροπή Ασφάλειας κατά τη διάρκεια της σεζόν, ειδικά όσον αφορά την πίεση του μπροστινού ελαστικού. Αλλά ο Alex Marquez επιστρέφει στο σπίτι πλήρως ικανοποιημένος με την επιλογή της Ducati. Η εταιρεία Emilian ενδιαφέρεται επίσης ιδιαίτερα για τα σχόλιά του, με τους τεχνικούς να πηγαινοέρχονται από το κουτί της Gresini Racing. “Είναι υπέροχο που ο γενικός διευθυντής Gigi Dall’Igna φροντίζει εξίσου όλους τους αναβάτες“. Μια ολόκληρη σειρά στοιχείων που αυξάνουν την αυτοπεποίθηση του αναβάτη Cervera, με την παρένθεση της Honda που μπορεί επιτέλους να αρχειοθετηθεί. “Είχα κάποιες δύσκολες στιγμές, αλλά με βοήθησαν να γίνω καλύτερος οδηγός για το παρόν και το μέλλον“.
Φωτογραφία ενεργοποιημένη Βάλτερ Μαγκάτι