アレックス マルケスはドゥカティ デスモセディチ GP22 に満足しており、マレーシアでのテストの結果は、グレシーニとの契約後に生じた印象を裏付けています。 MotoGP ’23 プレシーズンの最初の遠征で、彼は兄のマルク・マルケスとの直接の挑戦に勝利し、現在のタイムとはかなり大きな差である 281/1000 で前に出ました。 ホンダは RC213V の問題を (恐れられていたように) 解決していませんが、ボルゴ パニガーレのバイクは成功の波に乗れると繰り返し述べています。
マルク・マルケスの前にアレックス
セパンからマドリッドへの帰りのフライトで、2 人の兄弟の会話を聞くのは本当に興味深いことです。 アレックス・マルケスはそれについて冗談を言っています。家の鍵はスペインにあります。 明日家に帰るとき、鍵が変わっていないといいのですが」。 複雑な 3 年間を経て、マルケス兄弟の末っ子は刺激、スピード、そして何よりも笑顔を見つけました。 デスモセディチ GP22 は、初心者が手にしても速いことを再確認し、Honda のエンジニアはきっとそう思うでしょう。 同じことは、IRTA テストの 3 日目にそれぞれ 12 位と 18 位の Joan Mir と Alex Rins については言えません。 成功の鍵は、ナディア・グレシーニとカルロ・メルリーニが率いるチームによる建設的な仕事にあります。 「時間の追求は良かったが、3日間の継続的な進歩はより良かった」。
GP22のリアグリップ
アレックス・マルケスは、設定、人間工学、およびシャシーの詳細を調和させる必要がある確立されたベースから始めます。 ポルトガルでの最初の MotoGP ラウンドでは、すべてがトップ 10 に自信をつけ始める準備ができています。 3 月 11 ～ 12 日にポルティマオで行われる次のテストで見直すべき問題がいくつかあるとしても。 「ブレーキング中に後輪がアスファルトとの接触を失うことは依然として頻繁に発生し、最適な減速には適していません。 もちろん、ブレーキの主な重量は前輪にありますが、後輪の接触が良好であれば、前輪への負担が少なくなり、後でブレーキをかけることができます。 サドルの位置と同様に、まだ取り組まなければならない組み合わせです。」。
MotoGP のタイヤ空気圧
チームはまた、今後の最低タイヤ空気圧規則にも細心の注意を払い、規則によって課せられたウィンドウでタイムアタックを実行しました。 特にフロントタイヤの圧力に関して、シーズン中の安全委員会での議論につながる可能性のある議論。 しかし、アレックス・マルケスはドゥカティの選択に完全に満足して帰国しました。 エミリアの会社は、技術者がグレシーニ レーシング ボックスから出入りする彼のフィードバックにも特に関心を持っています。 「ゼネラルマネージャーのジジ・ダリーニャがすべてのライダーを平等に世話するのは素晴らしいことです」。 Cerveraライダーの自信を高める一連の要素が、最終的にアーカイブできるホンダのかっこを備えています。 「困難な時期もありましたが、そのおかげで、現在と将来のより良いドライバーになることができました」。
写真オン ウォルター・マガッティ