Pecco Bagnaia, Enea Bastianini, les ingénieurs de Borgo Panigale forgent la nouvelle Ducati Desmosedici GP23. Il faudra encore quelques kilomètres sur la piste avant de briller à nouveau, mais les essais MotoGP à Sepang ont confirmé que la Ducati reste la moto à battre. De nouvelles configurations aérodynamiques, une nouvelle spécification de moteur, quelques solutions techniques et de châssis… Mais nous ne pouvons pas exclure la possibilité que les 11 et 12 mars au Portugal, nous verrons des lapins sortir du cylindre.
Ducati travaux en cours
Ducati n’avait pas besoin de renverser le projet gagnant de 2022. Le développement devait certainement avancer par petites étapes, probablement la vraie nouveauté réside dans le moteur après les erreurs de la pré-saison précédente. Il y a un an, Pecco Bagnaia a été contraint de choisir un V4 hybride 2021-2022, tandis que l’équipe Pramac a adopté la dernière spécification. Cette fois vous ramez dans un sens, mais il y a quelques détails à redéfinir, notamment l’alimentation en gaz. Jusqu’à dimanche matin, cela semblait être un problème insurmontable, dans l’après-midi du troisième jour, le champion MotoGP a trouvé l’ajustement dont il avait besoin et il l’a également suggéré à Enea Bastianini. “Le travail principal a porté sur l’électronique car nous étions loin des solutions qui nous plaisaient. C’était super d’avoir trouvé la place avant qu’il ne commence à pleuvoir“.
Retour d’expérience de Bagnaia et Bastianini
Ce n’est pas encore le “rêve” Ducati que désirent Enea et Pecco. Lors des prochains tests Irta de deux jours, le Desmosedici GP23 doit encore être affiné avant de donner une pause dans le championnat. “La seule chose qui manque, c’est la manipulation – a ajouté le coureur de Chivasso -. À cet égard, le vélo 2022 était un peu plus simple. Cette moto est plus agressive et nerveuse, mais on peut travailler ça à Portimao, car c’est un circuit où la maniabilité est très importante“. Il y a une bonne entente avec le nouveau coéquipier, ce sont des gars intelligents et ils savent que la collaboration est essentielle dans cette phase de pré-saison. “Les ingénieurs ont été très rapides, ils ont tout de suite compris quel était le point où nous faisions le plus de différence avec l’ancienne moto et dans l’après-midi nous avons fait un grand pas. Avec le décaissement, nous ne sommes pas encore au niveau de l’année dernière», a précisé la ‘Bête’.
Commentaire du chef d’équipe
Premiers sourires dans les stands Ducati, mais le team manager Davide Tardozzi n’est pas encore satisfait. “Classement 6+. La concurrence est très active dans l’innovation, nos adversaires ont travaillé dur – a-t-il déclaré à Sky Sport MotoGP -. Nous avons fait une petite évolution de la Ducati 2022, mais nous sommes encore loin d’être satisfaits. Nous avons fait des progrès, il y a encore des choses que Pecco et Enea n’aiment pas. Nous avons encore un test à Portimao et ce sera là que nous déciderons du vélo définitif“.
La veille, il a été dit que des étincelles voleraient entre Bagnaia et Bastianini, mais jusqu’à présent, l’harmonie règne en maître et la compréhension est maximale. “A l’intégration dans l’équipe, le vote est de 10, Enea était bon et Pecco a facilité cette intégration. De ce point de vue nous sommes très heureux – a ajouté Tardozzi -. Il y a encore quelque chose à développer sur la moto, chez Borgo Panigale les ingénieurs ont toujours quelque chose dans leurs tiroirs, c’est quelque chose qui me surprend encore… Il y a quelque chose que je n’aime pas dans l’aérodynamique et on verra si on peut y remédier Portimão“.
Course au titre MotoGP 23
Aprilia et Yamaha semblent s’être rapprochés de Ducati, mais seuls les week-ends de course confirmeront ou infirmeront cette impression. “Aprilia se confirme avec l’excellent travail réalisé sur la moto de l’année dernière, ils ont fait un énorme bond en avant. Ils ont été très bons pour affiner le vélo 2023, alors félicitations à eux. Yamaha a un champion du monde ces deux dernières années, cela ne fait aucun doute. Ils ont sûrement conquis plus de vitesse de pointe et pour ce faire, vous devez changer quelque chose à l’intérieur du moteur. Reste à savoir s’il s’agit simplement d’améliorer les performances du moteur – a conclu le chef d’équipe – ou créé d’autres problèmes. Et eux seuls le savent“.
Photo sur Walter Magatti
