MTA战队首个世界赛季入档，2023年要怎么走？ 亚历山德罗·托努奇 (Alessandro Tonucci) 非常自信，他确信是时候看到他的孩子们登上 Moto3 的领奖台了。 我们必须考虑斯特凡诺·内帕在重伤后的恢复，以及伊万·奥尔托拉在世锦赛第二年的成长。 Alessandro Tonucci 对新年份酒有何期待？ 您如何看待格式的变化和新的日历？ 在我们的采访中还有更多内容。
Alessandro Tonucci，你如何看待 MTA 队在世界锦标赛的第一年？
在我看来，这是积极的一年。 我们没有那么耀眼，但就比赛结果而言，我感到非常满意：两位车手在整个赛季中都有进步。 开始并不容易：自行车和团队都是新手，需要一段时间才能了解一切，还因为几乎没有支持，我们必须“自己”做所有事情。 然而，经过几场比赛，我们找到了一个很好的基础，一点一点，尤其是最后，我们成功地保持在前五名。 特别是斯特凡诺·内帕，他从赛季中期开始稳步成长。
可惜他在马来西亚出事了。
不幸的事情发生了。 现在回想起来很容易，但那可能是一场非常好的比赛。 他开局不错，但他在周末也表现出了强大的精神力量，从 FP1 开始，他的刹车出现问题，我们损失了将近半小时。 然而，他一进入赛道，就独自完成了第 5 圈，没有像其他车手那样寻找参考。 它有自己非常专业的工作系统。
而 Ivan Ortola 呢？
这是他的处子秀，他非常出色，除了一个缺点：他总是在等待推荐。 我们在上一场比赛中看到了这一点：他落后于加西亚第 4 名，领先者做了另一项工作，但他一直保持到最后 10 圈。 我想他已经积累了大约 10 秒，但在那几圈他失去了一切，让自己被追上并获得第 12 名。 他总是靠自己奋斗：在我看来，他也是可以赢得比赛的人，但我们需要在这个重要方面努力，这将是今年的目标。
而对于 Stefano Nepa 呢？
让我们看看情况会怎样。 目前，他已经驾驶着他的 R6 在瓦伦西亚进行了一次郊游：我听到他说，他没想到他的腿会这么好用。 骑着 R6 玩得开心，找回感觉当然是一回事，今天在 Moto3 上所做的又是另一回事。 也许他不会为第一次测试做好准备，但他可以为第一场比赛做好准备。 然而，除了体格之外，他必须从这样的打击中重新开始，我理解，因为我发生过不止一次。 对于一些人来说，要立即找到力量去做你以前做的事情并不容易，但如果我想一想上赛季末，他应该不会有任何大问题。
与飞行员的关系如何？
我们的关系非常好。 也许与斯特凡诺的关系更密切：他经常来我家，我们几乎成了朋友，还因为最后他只比我小几岁。 在气质上是不同的，甚至我更封闭一点，最后我们相处得很好。 但在团队层面上，它也与 Ivan 配合得很好。
Alessandro Tonucci 车队经理是如何经历马来西亚的那场事故的？
这是我在 2013 年和 2015 年受伤最严重的赛道之一。但每次我去那里，也是出于与其他车手相关的原因，我们都知道……这是一条不错的赛道，但也有一些奇怪的地方。 关于坠机事件，情况非常糟糕。 就其启动方式而言，这是一次疯狂的飞行，这是我在 Moto3 中见过的最具侵略性的高边之一。 然后他们一撞车就剪掉了图像，所以担心他会被其他人抓住：他排在第 5 或第 6 位，身后有大约 20 个车手。 当他们再次把他抱起来时，他在跑道中间坐着，很好，但后来他们让他躺在担架上。 我以为没什么，当他们把他带回跑道中间时他看起来很好，但当他们带走他时我立即去了医疗中心。 他通常不是一个爱抱怨的人，但当我听到他尖叫并看到他的腿时……我们都很担心，骨折真的很严重。
不要忘记他倒在赛道中间的事实，在小组中。
Yamanaka 在那里表现出色，因为他的反应非常好，但他也很幸运。 后面还有其他人，但我说他主要是因为他是离他最近的那个人。 这次他也是幸运的，有时候也是，幸运！ 但是，看到它移动，我真的以为什么都没发生：它是一个高边，但速度非常低。 我在赫雷斯像这样摔断了脚踝，转弯 2，但一旦发生，我就没有像他那样移动。 那么当然是主观的，所以很难理解。 看到它，却觉得还好，反而有点倒霉。 但事后看来，我会说一切顺利。
事故发生后你是如何处理的？
我和他呆了两天。 他们给他做了手术，他的家人都没有在场，所以这并不容易，但一切都很顺利。
回到奥尔托拉，你觉得他的问题怎么解决？
这对很多人来说都是一个问题，实际上我会说对 Moto3 类别中的大多数人来说，尤其是近年来。 当然，差异是由飞行员和技术造成的，这一点很明显，但紧随其后的是滑流，所以尽量复印更有经验或最快的。 说起来简单做起来难，但解决办法还是单干。 以去年夺冠的格瓦拉为例：他的速度一向很快，但他迈出了最后一步，从2021年年中开始，他开始独自骑行。 以及福贾，但他更多。 通过这种方式，您会注意到与另一个人一起拍摄时看不到的东西，因为您会看到他的所作所为。 澳大利亚大奖赛就是一个例子：新轮胎，tempone，他排在第 3 位，而在比赛中他获得第 13 名。 假设有人打扰了他，他进来了，然后你稍微抽离自己：这样你就失去了直接的参考，你就做不到了。 这可以通过始终单独拍摄来解决。 滑流可能很有用，但是在排位赛中，即使必须说 FP2 已经在预排位赛中：每个人都在立即寻找 Q2 并且没有在自行车上做更多的工作。 这也是我们在年初苦苦挣扎的原因。
今年 GP 的形式发生了变化。 亚历山德罗·托努奇你怎么看？
情况会更糟。 现在你总是从第一圈开始寻找时间，现在轮次更短……结果机会更少，你必须尽快抓住它们。 因此，每个人都会立即想做一些可能做不到的事情。 然而，通过这种方式，你不会去寻找安全感：我没有这么说，因为也许我反对它，他们说他们想要 Sprint Race 的节目。 今年就没有热身了。 假设一名车手在星期六的排位赛中撞车，就像我们发生的那样：他没有完成比赛并从第 10 名开始。 然后必须修理自行车，机械师总是非常好，但总有一些小东西你在静止时不会注意到，但只有在转弯时才会注意到。 热身就是为了让一切井井有条地参加比赛。 或者例如在瓦伦西亚：会议开始后立即出现电子问题，自行车在离开车库时关闭。 由于我不再进行热身，这些事情将在比赛中发生。
因此，它们似乎使您的生活更加复杂，这么说吧。
这是专注于 MotoGP 的东西，我能理解：他们需要它，而且它是拉动整个马车的类别。 但是，很明显，这对 Moto3 和 Moto2 是不利的：删除一个会话并缩短其他会话，当格式已经很复杂并且我们都被召集，因为我们不能这样继续下去时，已经有太多的争吵了自由练习……但在我看来，即使是它们也无济于事。 我也在波尔蒂芒和斯宾塞谈过这件事，当时他打电话给内帕谈了这样的事情，问我们是否不能回到我比赛时的赛制。 三节免费练习课，然后是 40 分钟的排位赛和结束。 做不成是真的，因为没有戏，也没有紧张。 但是这样车手们承受的压力更大，没有热身，我们必须始终希望一切顺利。
然而，这似乎是一种将注意力更多地从小班“转移”到 MotoGP 上的形式。
媒体方面，我觉得变化不大，大家还是照旧做。 大多数看MotoGP，真正有激情的人也看Moto3，但是排位赛和正赛。 Q1和Q2这种形式很壮观，人们也喜欢看维修区的“场景”，比如他们假装自行车熄火的时候。 在实践方面，这对我们有点不利：车手不能开始想太多，他会凭直觉行事并尽力而为。 这并不容易。 我能理解MotoGP是推动一切的品类，但我不明白为什么直到几年前，我也在那里，一切都很正常，用不同的方式教你，而现在却到了这个地步。 我们适应了，但这无济于事。
然后还有经常强调的“火车”问题。
他们没有采取任何措施来减轻它。 18岁的Moto3车手想一想：没人会说 “有火车吗？ 不不，那你走吧，我一个人转转”，您可以根据需要多次恢复它。 比如穆尼奥斯，他被罚了多少次？ 我从 2017 年开始关注他，当时他 12 岁：一直都是这样，这是他的性格。 他想到达，所以你在当前的 Moto3 中做到了，否则会更困难。 Nepa 多次被 Muñoz 淘汰出局，即使是在第一个弯道的 Misano，但最终还是最糟糕的获胜者。 在狭隘的格式中，你只需要考虑时间，你不会阻止它，而是会喂养它。 我也跑了：如果你留着这个……