マルク マルケスは、セパンでの MotoGP テストの最終日を、弟のアレックスに次ぐ 10 位で終えました。 腕の健康状態は良好だが、ホンダ RC213V はバレンシア後の期待には程遠い。 チームの組織図に起こった変化は、結果をもたらすまでに時間がかかり、忍耐力が次から次へとジャンプするリスクがあります。 トップとの差はコンマ7秒であり、同様のバイクではドゥカティを攻撃して表彰台に一歩踏み出すことは不可能だろう.
ホンダは翼なしで軌道に乗る
ステファン・ブラドルは日曜日までツアーを続けたが、彼のヨーロッパへの帰国はシェイクダウンの終わりに予定されていた. デイ 3 では、ドイツ人テスト ドライバーとマルク マルケスがウイングなしでコースに出ました。 昨年のザクセンリンクで、エンジニアがホンダのフェアリングを薄くして、ライダーが火傷を負ったことを思い出します。 セルベラの複数のチャンピオンは、翼なしでトラックに出た理由を説明できませんでした. 「わかりません、それは私の考えではありませんでした。 彼らは私に言った：「今、あなたはこれを試さなければならない」. 確かに、新しいタイヤを装着するのは事実だったでしょう。 しかし、その後、フラップなしで乗らなければなりませんでした…私はそうし、それについてコメントしました」。
マルク・マルケスが警鐘を鳴らす
HRCは、ライバルに近づくために利用可能な5日間のテストのうち最初の3日間を終了しました。 11 月 8 日のバレンシアでの最後の遠征と比較して進歩はありません。 レプソル・ホンダのボックスでは警鐘が鳴らされ始め、ジョアン・ミール、アレックス・リンス、中上貴晶でさえもベストを尽くすことができなかった。 「反応が必要です。もっと必要です。 ここで多くのことを試しましたが、これは勝てるバイクではありません。 正直、バイクより体調の方が嬉しい」と、宝石商のマルク・マルケスはコメントしました。 冷たい笑顔を見せてみてください。Honda と一緒に MotoGP の 2 シーズンを控えています。
2022年以降進展なし
セパン テストでは、セルベラ ライダーは、新しいテクニカル ディレクターである川内健が調整するエンジニアのために大量のデータを収集する必要がありました。 今からポルティマンでの次の Irta テストまであと 1 か月もありません。奇跡を起こすには早すぎます。 RC213V は今、小さな変更ではなく、本当の革命を必要としており、どちらの方向に進むかを選択するための出発点はまだないという印象です。 2023 年のバイクは、昨年のバイクに勝るものはありません。 「2022年と比較して違いはありません」と、マルケスは付け加えました。 「日曜日の午後、私は 1 台のバイクだけをテストしました。 これが我々の進むべき方向だと判断しましたが、世界選手権で勝つためのバイクではありません。」。
ポルトガルでは、世界選手権が始まる前の最後のテストである 2 日間の MotoGP テストしか利用できないため、ピットに 3 台のバイクを持ち込むという贅沢をする余裕はありません。 「バレンシアで使用したバイクと大差はありませんが、以前と同じ問題があります。 これらの問題を修正する時が来ましたが、どうすればよいかわかりません。 自分の意見を言うだけ」。
写真オン ウォルター・マガッティ