マルク マルケスは、マレーシアでの MotoGP テストの 2 日目で、まだトップ 10 の外にいます。 彼は 36 周を記録し、ベストラップタイムを 1 分 59 秒 450 に設定しました。 フィジカルコンディションの心配はなくなりましたが、新しいホンダ RC-V は 2023 年のプレシーズンで良いスタートを切ることができませんでした. 雨が乾燥した道路での行動範囲を制限し、ピットインした 3 台の新しいバイクだけがバージョン 2022. 日曜日の作業は、彼が気分が良くなった 2 つのプロトタイプでのみ続行されます。
マルケスとホンダはトップ5にはほど遠い
ホンダも「グランドエフェクト」フェアリングを試しましたが、パフォーマンスは有望ではありません. 「気分が良くなったバイクが1つあり、それは明日も作業を続けます。 また、非常に異なるバイクもあり、大きな可能性はないと思いますが、興味深いものがあります。 ですから、それをよく分析する必要があります.1か月間、何らかの方向に取り組む必要があります」。 この段階では特に、さまざまな空力パッケージに焦点が当てられており、これまでのところ、HRC はライバルにさらに遅れをとっているように見えます。 ポルティマン GP の前に承認されるエアロ パックは、ポルトガルでの IRTA テストの最終日にのみ決定されます。 でも、新しいプロジェクトリーダーの川内健率いるチームは頑張っています」日本側でもヨーロッパ側でも」。
マルク・マルケスとホンダにとって、これは非常にデリケートな段階であり、自分の方向性を簡単に失う可能性があります。 間違いを犯さないように最新のアップデートを再試行しますが、現時点で確実なことは 1 つだけです。 「私たちはまだ最速のライダーにはほど遠いです.それは明らかです…現時点では、トップ5を争うことはできません.残念ながら、今日はたくさん練習する必要がありました.成功しません。 明日もテストを続け、さまざまなバイクをテストし、ポルティマンを考慮して両方のバイクを改善するか、それとも 1 つの方向に進むかを決定します。」。
ホンダの変化
サインをする前に、川内健は2022年のMotoGPシーズンで機能しなかった特定の詳細を除外したくありません。」新しい技術マネージャーは、何が起こっているのかを自分の目で確かめたいと思っています。 昨年うまくいかなかったいくつかのことを試していますが、彼は試してみたいと思っています。 だから私はこの役割を受け入れ、プレシーズン中にその情報を得る必要があることを受け入れます。今がそれを行う時です」、セルベラ現象を追加しました。 スズキのエンジニアの到着は、不可逆的なプロセスとして歓迎されています。 「ホンダのような大企業は、あなたがコントロールできない決定を下すことがあります。 技術者が変わることもあれば、ドライバーが変わることもあります。遅かれ早かれ、ここにいる私たち全員にとって、より若く、より優れた、またはあなたとは異なる哲学を持った人がやってくる日が来るでしょう。 そして、大ボスが決断を下します。 上司や自分より意思決定力のある人は必ずいる」。
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