Troisième retour en Moto3 et certainement pas pour faire une apparition. Romano Fenati sera de nouveau au départ avec les couleurs du Snipers Team, une équipe avec laquelle une relation familiale particulière s’est créée. Il ne cache pas qu’il a médité sur l’arrêt définitif, jusqu’à la proposition de Mirko Cecchini. La condition idéale pour briller sur la piste, réparer ce qui n’a pas fonctionné les années précédentes. Aucun objectif fixé pour Fenati, juste la volonté constante de bien faire. Nous avons eu l’occasion d’avoir une conversation très intéressante avec le pilote d’Ascoli, notre interview.
Romano Fenati, comment vas-tu dans cette période ?
Je suis très occupé dans la ‘vie normale’, puisque nous avons une grande quincaillerie et une piste de kart. Mais c’est comme ça depuis que je suis petit, ça ne me pèse pas et c’est même très agréable. Je travaille tous les jours plus ou moins de sept heures et demie du matin à neuf heures et demie du soir, avec un entraînement entre les deux. C’est un peu un rush continu, puisque c’est toujours huit heures de travail, parfois même quelque chose de plus, mais j’arrive toujours à caser facilement deux heures, deux heures et demie. Pour moi, c’est plus un moment de détente qu’un entraînement : je ne le considère jamais comme une nuisance, c’est plutôt un moment de détente. Alors peut-être que je le prends encore plus au sérieux que d’autres, mais c’est toujours amusant !
L’année dernière, vous étiez de retour en Moto2. Comment évolue la formation au changement de catégorie ?
C’est plus ou moins la même chose, même s’il faut clairement l’adapter. Pour le Moto3, je n’ai pas besoin de faire un développé couché de 200 kg, mais bien sûr, il faut se concentrer sur certains aspects, alors que pour le Moto2, on en regarde d’autres. C’est toujours une moto et vous n’avez pas besoin de compétitions d’haltérophilie, mais c’est certainement plus lourd et vous devez vous entraîner davantage sur cet aspect. Mais en général, force et endurance sont toujours nécessaires. Peut-être que vous augmentez simplement le rythme de la course ou du vélo, mais cela ne change pas grand-chose.
En 2022, le « deuxième » saut en Moto2, mais ça ne s’est pas bien passé. Comment venir?
Je me suis posé beaucoup de questions et j’ai aussi donné beaucoup de réponses. Je m’étais entraîné tout l’hiver en faisant de gros sacrifices, allant même jusqu’en Espagne, et pour le meilleur ou pour le pire, je me suis déjà adapté aux grosses motos, puisque je m’entraînais avec une R1. En effet, je me sentais encore mieux en Moto2. En termes de vitesse, je n’ai aucun problème, historiquement je suis un pilote qui s’adapte petit à petit à la moto, en ajustant pas à pas. A Austin, cependant, j’avais subi une blessure au sus-épineux de l’épaule à la suite d’une chute lors d’un freinage pendant la course. Je souffre un peu des traumatismes antérieurs et à cette occasion j’ai subi cette blessure importante : j’étais vraiment malade, mais j’ai réussi à terminer la course avec un seul bras. Mais disons que l’année dernière, cela n’a pas fonctionné pour un mélange de différents facteurs. Au final ça s’est passé comme ça, je sais ce que je vaux et le reste n’a pas d’importance.
Fenati est de retour en Moto3 et toujours avec Snipers Team. Que signifie cette équipe ?
Je suis quelqu’un qui se lie beaucoup avec les gens qu’il aime, c’est une chose mutuelle. Par exemple, Lele Martinelli est comme un frère pour moi, toute l’équipe Max Racing était une famille pour moi. Une équipe qui change cette année, mais au final la structure est la même, à l’exception de Max Biaggi. Je dis la même chose de Mirko Cecchini et de l’équipe Snipers, ils sont comme une deuxième famille pour moi. Notre relation a commencé en 2017 et à partir de là ce fut « le coup de foudre ». Il y a d’abord le côté humain, qui est fondamental dans une équipe étant donné que pendant le championnat je passe plus de temps avec eux qu’avec ma famille. Il y a une harmonie incroyable, mais on se sent aussi libre de s’envoyer en enfer ! Dans une famille, on se dispute, peut-être parce qu’on veut en faire plus, mais on rame toujours du même côté. Au final, Mirko et moi nous sommes toujours disputés, mais cela a duré au maximum une demi-heure et ensuite nous avons travaillé ensemble.
Un bon feeling en dehors de la piste est toujours crucial pour obtenir des résultats, n’est-ce pas ?
Oui, c’est essentiel. Les résultats en piste sont certes importants, mais c’est quand ça ne va pas qu’on voit vraiment l’harmonie qui existe. Le jeu du blâme est inutile. Mirko est une personne très émotive : s’il n’y a pas la sensation parfaite entre le vélo et le pilote, il ne dort pas et peut-être qu’il a l’idée le matin. Mais je suis pareil ! Je ne dors pas, je rumine pour essayer de comprendre et trouver la solution… Mais ça peut aussi s’avérer néfaste : parfois se déconnecter vaut mieux que d’y penser en permanence. En tout cas, j’ai beaucoup d’estime et de confiance pour Mirko, c’est un grand travailleur. Et puis on supporte tous les deux l’Inter ! [risata] Et le soir on se retrouve tous ensemble dans l’hospitalité, on joue aux cartes, les taquineries en continu ne manquent pas pour le moindre discours… C’est pas mal.
En effet, c’est la condition optimale pour vous, n’est-ce pas ?
Absolument. Aussi parce que je ne voulais pas reprendre la course après la saison dernière… Mais l’idée était de revenir soit avec Lele, soit avec Mirko, pour que je me sente bien et me réadapte ensuite à ce monde. Cependant, Lele avait déjà des vélos complets, et heureusement : s’ils m’avaient fait une offre tous les deux, je n’aurais pas couru de toute façon, cela aurait été difficile de trancher. Mirko m’a plutôt envoyé l’offre sur WhatsApp ! Il avait revu certaines de nos courses et il avait la bosse. « Je vais te faire l’offre, alors tu verras. » Il m’a fallu environ une semaine pour me décider : j’en ai d’abord parlé avec ma famille pour savoir quoi faire. J’étais indécis, j’ai dit non mais c’était mon rêve… Finalement j’ai dit oui à Mirko, ça lui allait. Mais j’imagine déjà tous les combats et il le sait : des choses de « Je ne te parlerai plus ! » et dix minutes plus tard je vais lui parler ou il vient me chercher. Comme on dit, l’amour n’est pas beau si ce n’est pas un combat ! Avec la femme de Mirko qui vient toujours en médiation… Au moins il y a un adulte qui range ! [risata] Blague à part, je suis fier d’être son ami.
Nouveau redémarrage en Moto3, Romano Fenati sera-t-il parmi les protagonistes ?
Esperons-le! Je ne suis jamais très convaincu de quoi que ce soit jusqu’à ce que je le fasse. Je suis aussi sûr de mes possibilités que précaire et incertain de l’avenir. Je suis un cinglé! [risata] Mais chaque saison est une discussion distincte, donc je ne sais pas quoi dire. Bon, il y a aussi un peu de superstition, mais c’est surtout le fait que je ne dis rien. Bien sûr, ce serait bien, je ne sais pas, de gagner le championnat avec 15 courses d’avance ! Mais évidemment l’idée et la réalité sont deux choses différentes. L’engagement et la volonté sont toujours là, mais chaque année est une histoire en soi.
Vous faites partie des meilleurs de la catégorie. Selon vous, qu’est-ce qui vous manquait avant pour vraiment être au top et viser le titre ?
Disons que tout le monde a les compétences. Peut-être que le problème est qu’une série de choses se sont produites, pas nécessairement voulues, qui ont conduit à des résultats qui n’étaient pas ceux espérés. Je pense par exemple à 2017 : j’étais l’un des prétendants au titre, mais au Mans, alors que j’avais la victoire en poche, nous étions tellement nombreux à tomber dans une tache d’huile. Mais le tuyau d’huile de frein avait un trou, un petit trou, et dans la confusion pour recommencer, nous ne l’avons pas remarqué. Mirko m’a alors dit que chaque année, ils se trouvaient juste dans ce coin, et j’ai perdu la course juste là ! Tour après tour pourtant, j’arrivais à freiner de moins en moins et la direction se fermait, puis au final on a vu que la moto était pleine d’huile. A Silverstone et Phillip Island, j’ai toujours été pas moins que troisième, le seul tour que j’ai passé 7ème était au drapeau rouge ! Mir était évidemment très bon, il méritait la coupe du monde, mais la malchance nous est arrivée…
Un autre exemple est Misano 2021.
Eh, même là on était remonté en Coupe du monde, mais rien. On faisait un autre sport ce jour-là, mais un vent de fou s’est levé : j’ai essayé de ralentir un peu, mais du coup je me suis retrouvé au sol. Un coup de vent, j’étais un peu à côté… Ce crash là m’a particulièrement marqué, me ronge encore disons.
Comment allez-vous au-delà des épisodes de ce type ?
Avec une bouteille de vin ? [risata] Sérieusement, vous devez le laisser passer et c’est tout. Même à cette occasion, je n’avais rien d’étrange. Peut-être que j’étais juste un peu large et 1 km/h plus rapide, mais je sentais aussi que j’avais encore de la marge, il n’y en avait pas ! Mais un moment de distraction… Une fraction de seconde qui a changé le scénario. Mais même dans ce cas, je ne m’en veux pas, je ne peux pas non plus blâmer la moto, qui était très rapide et je me sentais vraiment bien. Tout comme je ne peux pas blâmer le vent ! C’est quelque chose que vous devez simplement laisser tomber. Évidemment viennent alors mille pensées et doutes, les si et les peut-être, une usure intérieure. Mais l’important est d’arriver à la prochaine course avec ce package d’expérience supplémentaire et de partir de là.
Si l’on se penche davantage sur l’actualité : à votre avis, quelle est la différence entre Honda et KTM ?
Au final j’ai gagné avec toutes les motos, mais je dois dire que les différences sont abyssales. KTM utilise un concept de cadre en treillis, qui peut être aussi bon que très difficile à régler. En fait, si vous n’êtes pas parfaitement bien, vous ne pouvez pas vous exprimer au mieux. Honda, c’est toujours Honda : ça s’en sort plutôt bien, mais c’est difficile de trouver que 5 à 10 % de plus. Pour le meilleur ou pour le pire, cependant, vous partez toujours d’une très bonne base. Idem KTM, mais il faut bien s’entendre tout de suite. Je dirais que je suis comme la mer et la montagne, le jour et la nuit, mais j’ai toujours réussi à m’adapter à la fois en peu de temps et à mon avis de la meilleure façon.
L’impression est que l’écart s’est creusé ou non ?
Je dois lancer une lance en faveur de KTM, qui apporte toujours un peu de développement : en additionnant tout ce qu’ils gagnent jusqu’à deux dixièmes, beaucoup en fin de compte. Mais tout ne se passe pas toujours comme espéré. Honda est beaucoup plus « japonais », mais quand ils vous apportent un nouveau développement, que ce soit l’aérodynamisme ou un moteur, cela fonctionne définitivement. Je soutiens le côté KTM pour un développement continu, mais en tant que coureurs, cela aide d’avoir quelque chose que vous savez déjà fonctionner. Si nous regardons les résultats, KTM a dominé ces deux dernières années, mais je ne peux pas dire pourquoi. Mais j’espère que Honda dominera cette année !
Cette année le format des GP change. Boss Snipers n’aime pas ça, Fenati qu’en penses-tu ?
Ici aussi nous sommes deux têtes opposées… Je serais pour une séance d’essais, une qualification, une course, comme ça tu verras qui sait faire de la moto ! Mais bien sûr le temps sur la piste est nécessaire, surtout quand on est en difficulté, ce n’est jamais assez, alors que quand tout est parfait, le temps passe vite….