Νέος αέρας αναπνέει στην KTM μετά την άφιξη του Jack Miller και του επικεφαλής του πληρώματος του Cristhian Pupulin. Συνοδεύοντας την πρώτη εκδρομή προετοιμασίας MotoGP στη Μαλαισία είναι τα μεγάλα ονόματα Francesco Guidotti (team manager), Fabiano Sterlacchini (τεχνικός διευθυντής), Alberto Giribuola, πρώην επικεφαλής πληρώματος του Enea Bastianini που συντονίζει τώρα όλους τους επικεφαλής του πληρώματος στην KTM. Στο δορυφορικό κουτί θα έχει ενδιαφέρον να δούμε τη συμβολή του επιστρεφόμενου Pol Espargarò μετά τη διετία με τη Honda. Υπάρχει η εντύπωση ότι η KTM θέτει γερές βάσεις για ένα μέλλον στην κορυφή της κορυφαίας κατηγορίας.
Το σύστημα περιστροφής στη δοκιμή MotoGP
Στη δοκιμή Sepang Irta, οι άνδρες από τον κατασκευαστή Mattighofen κάνουν μια ενδιαφέρουσα δουλειά. Ενώ ο Augusto Fernandez έχει το καθήκον να εγκλιματιστεί με τα MotoGP και RC16, ο Brad Binder, ο Jack Miller και ο Pol Espargaró συνεχίζουν την εξέλιξη με διαφορετικό υλικό για τον καθένα. Κάθε αναβάτης δοκιμάζει ένα συγκεκριμένο πακέτο σε περιστροφική βάση. Για παράδειγμα, την πρώτη ημέρα της επίσημης πρακτικής στη Μαλαισία, ο Brad Binder δοκίμασε έναν νέο κινητήρα, ενώ ο Jack Miller δοκίμασε το πλαίσιο και την αεροδυναμική. Στόχος είναι να έχουμε όσο το δυνατόν ευρύτερη και αντικειμενική εικόνα στη συλλογή δεδομένων. Οι αισθήσεις των αναβατών είναι καθοριστικές για την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας, αλλά συχνά το στυλ οδήγησης, η πίστα και οι καιρικές συνθήκες μπορούν να επηρεάσουν την ανατροφοδότηση. Με αυτό το σύστημα περιστροφής των μεμονωμένων κομματιών, οι μεταβλητές μειώνονται στο ελάχιστο και οι μηχανικοί μπορούν να έχουν πιο αντικειμενικές πληροφορίες.
Τροποποιήσεις στον κινητήρα του KTM RC16
Όπως αναφέρθηκε από το Sky Sport MotoGP, το KTM λειτουργεί επίσης με κινητήρα με διαφορετική διαμόρφωση καύσης από τη συνηθισμένη. Κυμαίνονται από το “screamer” με κανονικά κτυπήματα έως τη διαμόρφωση “big bang” με ακανόνιστα κτυπήματα. Στην Top Class, ο χρονισμός του στροφαλοφόρου που χρησιμοποιείται πιο συχνά είναι ο δεύτερος, θεωρητικά εγγυάται καλύτερη οδήγηση. Ο θόρυβος του KTM V4 που ακούγεται αυτές τις μέρες στο Sepang έχει πιο σκούρο ήχο από αυτόν που χρησιμοποιήθηκε στο ντεμπούτο της αυστριακής μάρκας στο MotoGP. Προφανώς οι τεχνικοί εργάζονται για να βελτιώσουν την παράδοση, ειδικά στο χαμηλό μέρος των στροφών του κινητήρα. Από τον Brad Binder γνωρίζουμε ότι υπάρχουν τουλάχιστον δύο διαφορετικές προδιαγραφές κινητήρα διαθέσιμες για το αγωνιστικό αυτοκίνητο της Munderfing.
Διασκευάζεται ο Τζακ Μίλερ
Ο Jack Miller εστίασε επίσης την προσοχή του στην παροχή ισχύος, αφού ανέκτησε την αυτοπεποίθησή του με μια μοτοσυκλέτα MotoGP στο τέλος του χειμερινού διαλείμματος. “Παραλίγο να σκάσω τον εαυτό μου». αστειεύτηκε ο Αυστραλός. Τώρα πρέπει να επικεντρωθούμε στην παροχή ροπής. Είναι δύσκολο να ξεφύγεις από τις αργές στροφές. Η Sepang είναι μια καλή πίστα δοκιμών γιατί οι 15 στροφές συνδυάζουν αργές στροφές, γρήγορες στροφές και ρέουσες στροφές. Υπάρχουν επίσης στροφές στάσης-εκκίνησης και στροφές από τις οποίες πρέπει να επιταχύνετε δυνατά. Πρέπει λοιπόν να φροντίσουμε την καμπύλη ροπής«εξήγησε ο πρώην αναβάτης της Ducati. “Στην KTM βασίζονται πολύ περισσότερο στα ηλεκτρονικά συστήματα από όσο θα ήθελα. Θέλω περισσότερο έλεγχο σε αυτό… Σάββατο θα ασχοληθούμε με την πίσω ανάρτηση, αυτή είναι μια τεράστια αλλαγή για μένα. Πρέπει ακόμα να καταλάβω καλύτερα πώς λειτουργεί το πιρούνι και το αμορτισέρ και τι ρύθμιση χρειάζομαι“.
Φωτογραφία: MotoGP.com
