Không khí mới đang thổi vào KTM sau sự xuất hiện của Jack Miller và thuyền trưởng Cristhian Pupulin. Đồng hành cùng chuyến đi trước mùa giải MotoGP đầu tiên ở Malaysia là những tên tuổi lớn Francesco Guidotti (quản lý đội), Fabiano Sterlacchini (giám đốc kỹ thuật), Alberto Giribuola, cựu trưởng đoàn của Enea Bastianini, người hiện đang điều phối tất cả các trưởng đoàn ở KTM. Trong hộp vệ tinh, sẽ rất thú vị khi thấy sự đóng góp của Pol Espargarò đã trở lại sau khoảng thời gian hai năm gắn bó với Honda. Có ấn tượng rằng KTM đang đặt nền móng vững chắc cho một tương lai đứng đầu trong phân khúc hàng đầu.
Hệ thống vòng quay trong bài thi MotoGP
Trong cuộc thử nghiệm Sepang Irta, những người đàn ông từ nhà sản xuất Mattighofen đang làm một công việc thú vị. Trong khi Augusto Fernandez có nhiệm vụ làm quen với MotoGP và RC16, thì Brad Binder, Jack Miller và Pol Espargaró tiếp tục quá trình phát triển với những chất liệu khác nhau cho mỗi chiếc. Mỗi người lái thử một gói cụ thể trên cơ sở luân phiên. Ví dụ, trong ngày đầu tiên thực hành chính thức tại Malaysia, Brad Binder đã thử nghiệm động cơ mới, trong khi Jack Miller thử nghiệm khung gầm và tính khí động học. Mục tiêu là có một bức tranh bao quát và khách quan nhất có thể trong việc thu thập dữ liệu. Cảm giác của người lái có tính quyết định đối với sự phát triển của xe đạp, nhưng phong cách lái, đường đua và điều kiện thời tiết thường có thể ảnh hưởng đến phản hồi. Với hệ thống xoay các mảnh đơn lẻ này, các biến số được giảm đến mức tối thiểu và các kỹ sư có thể có nhiều thông tin khách quan hơn.
Sửa đổi động cơ của KTM RC16
Theo báo cáo của Sky Sport MotoGP, chiếc KTM cũng đang chạy với động cơ có cấu hình đốt cháy khác với thông thường. Chúng bao gồm từ “screamer” với tóc mái thông thường đến cấu hình “big bang” với tóc mái không đều. Ở Top Class, thời gian trục khuỷu được sử dụng phổ biến nhất là loại thứ hai, về lý thuyết, nó đảm bảo khả năng truyền động tốt hơn. Tiếng ồn của KTM V4 có thể nghe thấy những ngày này ở Sepang có âm thanh tối hơn so với âm thanh được sử dụng khi ra mắt thương hiệu Áo trong MotoGP. Rõ ràng các kỹ thuật viên đang làm việc để cải thiện khả năng giao hàng, đặc biệt là ở phần thấp của tốc độ động cơ. Từ Brad Binder, chúng tôi biết rằng có ít nhất hai thông số kỹ thuật động cơ khác nhau dành cho xe đua của Munderfing.
Jack Miller được chuyển thể
Jack Miller cũng tập trung sự chú ý của mình vào việc cung cấp năng lượng sau khi lấy lại sự tự tin với chiếc xe đạp MotoGP vào cuối kỳ nghỉ đông. “Tôi gần như chết tiệt.” người Úc nói đùa. Bây giờ chúng ta cần tập trung vào việc cung cấp mô-men xoắn. Thật khó để thoát ra khỏi những góc cua chậm. Sepang là một đường thử tốt vì 15 khúc cua kết hợp giữa góc cua chậm, góc cua nhanh, góc cua chảy. Ngoài ra còn có các góc cua dừng-bắt đầu và các góc cua mà bạn phải tăng tốc mạnh mẽ. Vì vậy, chúng ta phải quan tâm đến đường cong mô-men xoắn“cựu tay đua Ducati giải thích. “Tại KTM, họ phụ thuộc nhiều vào hệ thống điện tử hơn tôi muốn. Tôi muốn kiểm soát nhiều hơn về điều này… Thứ Bảy, chúng tôi sẽ giải quyết hệ thống treo sau, đây là một thay đổi lớn đối với tôi. Tôi vẫn phải hiểu rõ hơn về cách thức hoạt động của phuộc và giảm xóc cũng như cách thiết lập mà tôi cần“.
Ảnh: MotoGP.com
