Nový vzduch dýchá v KTM po příjezdu Jacka Millera a šéfa jeho posádky Cristhiana Pupulina. První předsezónní výlet MotoGP v Malajsii doprovází velká jména Francesco Guidotti (manažer týmu), Fabiano Sterlacchini (technický ředitel), Alberto Giribuola, bývalý šéf posádky Enea Bastianini, který nyní koordinuje všechny šéfy posádek v KTM. V satelitním boxu bude zajímavé vidět přínos navráceného Pol Espargarò po dvouletém období s Hondou. Existuje dojem, že KTM pokládá pevné základy pro budoucnost na vrcholu prémiové třídy.
Rotační systém v testu MotoGP
V testu Sepang Irta odvádějí zajímavou práci muži od výrobce Mattighofen. Zatímco Augusto Fernandez má za úkol aklimatizovat se v MotoGP a RC16, Brad Binder, Jack Miller a Pol Espargaró pokračují ve vývoji s jiným materiálem pro každého z nich. Každý jezdec zkouší konkrétní balíček na rotační bázi. Například první den oficiálního tréninku v Malajsii vyzkoušel Brad Binder nový motor, Jack Miller zase podvozek a aerodynamiku. Cílem je mít co nejširší a nejobjektivnější obraz o sběru dat. Pro vývoj motocyklu jsou rozhodující pocity jezdců, ale často mohou zpětnou vazbu ovlivnit styl jízdy, trať a povětrnostní podmínky. S tímto systémem rotace jednotlivých kusů jsou proměnné redukovány na minimum a inženýři mohou mít objektivnější informace.
Úpravy motoru KTM RC16
Jak uvádí Sky Sport MotoGP, KTM také jezdí s motorem s jinou konfigurací spalování než obvykle. Pohybují se od „screamer“ s pravidelnou ofinou až po konfiguraci „big bang“ s nepravidelnou ofinou. V Top Class je nejčastěji používané rozvodování klikového hřídele druhé, teoreticky zaručuje lepší jízdní vlastnosti. Hluk KTM V4, který je dnes slyšet v Sepangu, má temnější zvuk, než jaký byl použit při debutu rakouské značky v MotoGP. Technici zřejmě pracují na zlepšení dodávky, zejména v nízké části otáček motoru. Od Brada Bindera víme, že pro Munderfingův závodní vůz jsou k dispozici minimálně dvě různé specifikace motoru.
Jack Miller je adaptován
Jack Miller také zaměřil svou pozornost na dodávku výkonu poté, co na konci zimní přestávky znovu získal sebedůvěru s motocyklem MotoGP. “Málem jsem se posral.” vtipkoval Australan. Nyní se musíme zaměřit na dodávku točivého momentu. Je těžké vyjet z pomalých zatáček. Sepang je dobrá testovací trať, protože 15 zatáček kombinuje pomalé zatáčky, rychlé zatáčky a plynulé zatáčky. Existují také zatáčky stop-start a zatáčky, ze kterých musíte prudce zrychlit. Musíme se tedy postarat o křivku točivého momentu“ vysvětlil bývalý jezdec Ducati. “V KTM spoléhají na elektronické systémy mnohem více, než bych si přál. Chci to mít pod kontrolou… V sobotu se budeme zabývat zadním odpružením, to je pro mě obrovská změna. Ještě musím lépe pochopit, jak funguje vidlice a tlumič a jaké nastavení potřebuji“.
Foto: MotoGP.com