Ny luft indånder KTM efter ankomsten af Jack Miller og hans besætningschef Cristhian Pupulin. Ledsagende til den første MotoGP preseason-udflugt i Malaysia er de store navne Francesco Guidotti (holdchef), Fabiano Sterlacchini (teknisk direktør), Alberto Giribuola, tidligere besætningschef for Enea Bastianini, som nu koordinerer alle besætningscheferne i KTM. I satellitboksen bliver det interessant at se bidraget fra den hjemvendte Pol Espargarò efter den to-årige periode med Honda. Der er indtryk af, at KTM lægger et solidt fundament for en fremtid i toppen af den bedste klasse.
Rotationssystemet i MotoGP-testen
I Sepang Irta-testen gør mændene fra Mattighofen-producenten et interessant stykke arbejde. Mens Augusto Fernandez har til opgave at akklimatisere sig med MotoGP og RC16, fortsætter Brad Binder, Jack Miller og Pol Espargaró udviklingen med forskelligt materiale til hver enkelt. Hver rytter afprøver en bestemt pakke på rotationsbasis. For eksempel, på den første dag af officiel praksis i Malaysia, testede Brad Binder en ny motor, mens Jack Miller testede chassiset og aerodynamikken. Målet er at have et så bredt og objektivt billede som muligt i dataindsamlingen. Rytternes fornemmelser er afgørende for udviklingen af cyklen, men ofte kan kørestilen, banen og vejrforholdene påvirke feedbacken. Med dette system med rotation af de enkelte stykker reduceres variablerne til et minimum, og ingeniørerne kan have mere objektiv information.
Ændringer af motoren på KTM RC16
Som rapporteret af Sky Sport MotoGP kører KTM også med en motor med en anden forbrændingskonfiguration end normalt. De spænder fra “skrigeren” med almindelige pandehår til “big bang”-konfigurationen med uregelmæssige pandehår. I Topklassen er krumtapakslens timing den mest brugte, den anden, i teorien garanterer den bedre køreegenskaber. Støjen fra KTM V4, der kan høres i disse dage i Sepang, har en mørkere lyd end den, der blev brugt ved debuten af det østrigske mærke i MotoGP. Tilsyneladende arbejder teknikerne på at forbedre leveringen, især i den lave del af motorhastigheden. Fra Brad Binder ved vi, at der er mindst to forskellige motorspecifikationer til rådighed for Munderfings racerbil.
Jack Miller bliver tilpasset
Jack Miller fokuserede også sin opmærksomhed på kraftforsyning, efter at have genvundet selvtilliden med en MotoGP-cykel i slutningen af vinterpausen. “Jeg driter næsten i mig selv.” jokede australieren. Nu skal vi fokusere på drejningsmomentet. Det er svært at komme ud af de langsomme hjørner. Sepang er en god testbane, fordi de 15 hjørner kombinerer langsomme hjørner, hurtige hjørner, flydende hjørner. Der er også stop-start hjørner og sving, hvor du skal accelerere hårdt fra. Så vi skal passe på momentkurven“forklarede den tidligere Ducati-rytter. “Hos KTM stoler de meget mere på de elektroniske systemer, end jeg kunne tænke mig. Jeg vil have mere kontrol over dette… Lørdag skal vi beskæftige os med baghjulsophænget, det er en kæmpe ændring for mig. Jeg skal stadig bedre forstå, hvordan gaflen og støddæmperen fungerer, og hvilken opsætning jeg har brug for“.
Foto: MotoGP.com