Ducati saa vahvan alun MotoGP-testin ensimmäisenä päivänä Sepangissa, ja Desmosedici GP23:t ovat edellä aikataulukoissa. Mutta vaiheessa, jossa sekuntikellossa ei ole liikaa järkeä, huomio keskittyy Borgo Panigalen insinöörien käyttöön ottamiin innovaatioihin. Vuoden 2023 prototyyppi on GP22:n evoluutio, ilman liikaa mullistuksia ja vähäisellä virheriskillä. Kilpailijoiden on jahdattava ja uskallettava jotain enemmän, mutta punaiset jatkavat kehitystä yksityiskohtien kanssa, jotka voivat vaikuttaa.
Uusi Ducati aerodynamiikka
Testiratsastaja Michele Pirron suorittamassa Shakedown Testissä olimme jo nähneet joitakin aerodynaamisia muutoksia, joilla yritettiin lisätä maaperää ja lisätä aerodynaamista kuormitusta nojaten. Pecco Bagnaia ja Enea Bastianini aloittivat pölyn ravistelemisen pyörällä 2022, ennen kuin siirtyivät versioon 2023. Uusi aero-paketti ei tarjoa suuria muutoksia, vaan siipien uudelleenprofiloinnin ja koon muuttamisen. Alaosassa jatkuu maavaikutteisten alempien sivusuojusten kokeilu, joka jatkaa Valencian MotoGP-testissä viime marraskuussa jo nähtyä projektia. Ne ovat nyt suurempia ja niiden päällä on pieni huuli, luultavasti tarkoituksena estää ilmaa karkaamasta alueella, jossa suojus luo paineen.
Bagnaia-Bastianini maksimaalinen yhteistyö
Maailmanmestari Pecco Bagnaia, radalla numero 1 suojuksella, testasi jo aamulla uutta “maaefekti”-suojausta. Jos sinun on todella löydettävä vika Ducatissa, se on kaarteissa. Tästä syystä suojuksen pienet säädöt lisäävät pitoa kaarteissa. Enea Bastianinille se on ensimmäinen päivä “lähestymään” pyörään ja etsimään harmoniaa joukkueen kanssa. Hän huomaa olevansa ensimmäistä kertaa (Valencian “kasteen” jälkeen…) suorittamassa kokeen virkamiehenä ja kokeilemassa uusia osia, jotka on hyväksyttävä tai hylättävä. Autotallissa vallitsee toistaiseksi maksimaalinen seesteisyys: “Haaste Peccon kanssa tulee olemaan jännittävä ja motivoi minua, hän on erittäin nopea ja minun on opittava häneltä paljon. Pystymme tekemään yhteistyötä: maailmanmestarin kohtaaminen on jotain, mitä minulle ei ole koskaan ennen tapahtunut“.
Kaasuvipu vasemmalla
Puoliohjaustangon uusi perhosohjain, joka ilmestyi Desmosedicissä takalaskulaitteella, ei jäänyt Sky Sportin silmien ulkopuolelle. Komento kaksinkertaistui, kun italialaisen tuotemerkin insinöörit suunnittelivat myös etulaskulaitteen. Molemmissa tapauksissa säätimet olivat ohjauslevyssä, mutta nyt säädin on siirretty vasempaan puoliohjaustankoon, lähellä kahvaa. Syy on yksinkertainen: laskulaitteen vian sattuessa ratsastajat voivat puuttua asiaan ottamatta käsiään ohjaustangosta.
“How I Designed My Dream” taikuri Adrian Neweyn elämäkerta saatavilla Amazonissa
Kuva: MotoGP.com
