Ducati erwischt am ersten Tag des MotoGP-Tests in Sepang einen starken Start, wobei die Desmosedici GP23 in den Zeitenlisten vorne liegen. Aber in einer Phase, in der die Stoppuhr nicht allzu viel Sinn macht, konzentriert sich die Aufmerksamkeit auf die Innovationen, die von den Borgo Panigale-Ingenieuren eingeführt wurden. Der Prototyp von 2023 wird eine Weiterentwicklung des GP22 sein, ohne zu viele Umwälzungen und mit geringem Risiko, Fehler zu machen. Es sind die Rivalen, die jagen und mehr wagen müssen, aber die Roten entwickeln sich weiter mit Details, die den Unterschied ausmachen können.
Die neue Ducati Aerodynamik
Beim Shakedown-Test, der von Testfahrer Michele Pirro durchgeführt wurde, hatten wir bereits einige aerodynamische Änderungen gesehen, um den Bodeneffekt zu erhöhen und die aerodynamische Belastung in Schräglage zu erhöhen. Pecco Bagnaia und Enea Bastianini begannen, den Staub mit dem Fahrrad von 2022 abzuschütteln, bevor sie zur Ausgabe von 2023 übergingen.Das neue Aero-Paket bietet keine großen Änderungen, aber eine Neuprofilierung und Größenanpassung der Flügel. Im unteren Teil wird das Experiment der unteren Seitenverkleidungen mit Bodeneffekt fortgesetzt und setzt das Projekt fort, das bereits im vergangenen November beim Valencia MotoGP-Test erahnt wurde. Sie sind jetzt größer und haben oben eine kleine Lippe, wahrscheinlich mit dem Ziel, das Entweichen von Luft in dem Bereich zu verhindern, in dem die Verkleidung Abtrieb erzeugt.
Bagnaia-Bastianini maximale Zusammenarbeit
Weltmeister Pecco Bagnaia, auf der Strecke mit der Nummer 1 auf der Verkleidung, testete bereits am Vormittag die neue „Ground Effect“-Verkleidung. Wenn man bei der Ducati wirklich einen Fehler finden muss, dann in der Kurvenfahrt. Daher die kleinen Anpassungen an der Verkleidung, um mehr Grip in Kurven zu finden. Für Enea Bastianini ist es ein erster Tag der „Annäherung“ an das Motorrad und der Suche nach Harmonie mit dem Team. Er findet sich zum ersten Mal (nach der „Taufe“ in Valencia…) wieder, als er einen Test als Offizieller durchführt und die neuen Komponenten ausprobiert, die genehmigt oder verworfen werden sollen. In der Garage herrscht vorerst maximale Gelassenheit: „Die Herausforderung mit Pecco wird spannend und motiviert mich, er ist sehr schnell und ich werde viel von ihm lernen müssen. Wir werden zusammenarbeiten können: Einen Weltmeister zu konfrontieren ist etwas, das mir noch nie passiert ist“.
Gashebel links
Auch die neue Butterfly-Steuerung am Halblenker, die bei der Desmosedici mit Hecktieferlegung auftauchte, entging Sky Sport nicht. Der Befehl verdoppelte sich, als die Ingenieure der italienischen Marke auch die vordere Absenkvorrichtung konstruierten. In beiden Fällen befanden sich die Bedienelemente auf der Lenkplatte, aber jetzt wurde das Bedienelement auf den linken halben Lenker in der Nähe des Griffs verlegt. Der Grund ist einfach: Bei einem Ausfall der Absenkvorrichtung können die Fahrer eingreifen, ohne die Hände vom Lenker zu nehmen.
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Foto: MotoGP.com
