Ducati får en stark start på den första dagen av MotoGP-testet i Sepang, med Desmosedici GP23s före i tidrapporterna. Men i en fas där stoppuret inte är alltför vettigt, fokuseras uppmärksamheten på innovationerna som introducerats av Borgo Panigale-ingenjörerna. 2023 års prototyp kommer att vara en utveckling av GP22, utan alltför många omvälvningar och med liten risk att göra misstag. Det är rivalerna som kommer att få jaga och våga något mer, men de röda fortsätter att utvecklas med detaljer som kan göra skillnad.
Den nya Ducati aerodynamik
I Shakedown-testet utfört av testryttaren Michele Pirro hade vi redan skymtat några aerodynamiska förändringar, i ett försök att öka markeffekten och öka den aerodynamiska belastningen när man lutar sig. Pecco Bagnaia och Enea Bastianini började skaka av sig dammet med 2022 års cykel, innan de gick vidare till 2023 års upplaga. Det nya flygpaketet erbjuder inga större förändringar, utan en omprofilering och storleksändring av vingarna. I den nedre delen fortsätter experimentet med de nedre sidoskydden med markeffekt, och fortsätter det projekt som redan skymtades i Valencia MotoGP-testet i november förra året. De är nu större och har en liten läpp ovanpå, troligen i syfte att förhindra att luft strömmar ut i området där kåpan skapar downforce.
Bagnaia-Bastianini maximalt samarbete
Världsmästaren Pecco Bagnaia, på banan med nummer 1 på kåpan, testade redan på morgonen den nya “ground effect”-kåpan. Om du verkligen måste hitta ett fel med Ducati är det i kurvtagning. Därav de små justeringarna av kåpan för att få mer grepp vid kurvtagning. För Enea Bastianini är det en första dag av “att närma sig” cykeln och söka efter harmoni med laget. Han finner sig själv för första gången (efter “dopet” i Valencia…) utföra ett test som tjänsteman, prova de nya komponenterna som ska godkännas eller kasseras. Maximalt lugn råder i garaget för tillfället: “Utmaningen med Pecco kommer att bli spännande och ge mig motivation, han är väldigt snabb och jag måste lära mig mycket av honom. Vi kommer att kunna samarbeta: att konfrontera en världsmästare är något som aldrig har hänt mig tidigare“.
Gasreglage till vänster
Den nya fjärilskontrollen på halvstyret, som dök upp på Desmosedici med den bakre sänkningsanordningen, undgick inte Sky Sports ögon. Kommandot fördubblades när ingenjörerna av det italienska märket också designade den främre sänkningsanordningen. I båda fallen var reglagen placerade på styrplattan, men nu har reglaget flyttats till vänster halvstyr, nära greppet. Anledningen är enkel: i händelse av ett fel på sänkningsanordningen kommer ryttarna att kunna ingripa utan att ta händerna från styret.
Foto: MotoGP.com
