Ducati đã khởi đầu thuận lợi trong ngày đầu tiên chạy thử MotoGP tại Sepang, với những chiếc Desmosedici GP23 dẫn đầu bảng thời gian. Nhưng trong giai đoạn mà đồng hồ bấm giờ không có nhiều ý nghĩa, sự chú ý tập trung vào những đổi mới được giới thiệu bởi các kỹ sư của Borgo Panigale. Nguyên mẫu năm 2023 sẽ là một sự phát triển của GP22, không có quá nhiều biến động và ít rủi ro mắc lỗi. Chính các đối thủ sẽ phải bám đuổi và dám làm điều gì đó hơn thế nữa, nhưng Quỷ đỏ tiếp tục phát triển với những chi tiết có thể tạo ra sự khác biệt.
Hệ thống khí động học mới của Ducati
Trong Thử nghiệm Shakedown do tay đua thử nghiệm Michele Pirro thực hiện, chúng tôi đã thoáng thấy một số thay đổi khí động học, nhằm tăng hiệu ứng mặt đất và tăng tải trọng khí động học khi nghiêng. Pecco Bagnaia và Enea Bastianini bắt đầu phủi bụi với chiếc xe đạp năm 2022, trước khi chuyển sang phiên bản năm 2023. Gói aero-pack mới không mang đến những thay đổi lớn, mà là thay đổi cấu hình và thay đổi kích thước của cánh. Ở phần dưới, cuộc thử nghiệm các tấm chắn phía dưới với hiệu ứng mặt đất vẫn tiếp tục, tiếp nối dự án đã được hé lộ trong cuộc thử nghiệm Valencia MotoGP vào tháng 11 năm ngoái. Giờ đây, chúng lớn hơn và có một gờ nhỏ phía trên, có thể nhằm mục đích ngăn không khí thoát ra ở khu vực mà tấm chắn tạo ra lực ép xuống.
Bagnaia-Bastianini hợp tác tối đa
Nhà vô địch thế giới Pecco Bagnaia, trên đường đua với số 1 trên tấm quây, đã thử nghiệm tấm chắn “hiệu ứng mặt đất” mới vào buổi sáng. Nếu bạn thực sự phải tìm ra một lỗ hổng với Ducati, thì đó là khi vào cua. Do đó, những điều chỉnh nhỏ đối với yếm xe để có thêm độ bám khi vào cua. Đối với Enea Bastianini, đó là ngày đầu tiên “tiếp cận” với xe đạp và tìm kiếm sự hòa hợp với đội. Anh thấy mình lần đầu tiên (sau ‘lễ rửa tội’ ở Valencia…) thực hiện một bài kiểm tra với tư cách là một quan chức, thử các thành phần mới để được chấp thuận hoặc loại bỏ. Sự thanh thản tối đa ngự trị trong nhà để xe lúc này: “Thử thách với Pecco sẽ rất thú vị và sẽ cho tôi động lực, anh ấy rất nhanh và tôi sẽ phải học hỏi nhiều điều từ anh ấy. Chúng ta sẽ có thể hợp tác: đối đầu với nhà vô địch thế giới là điều chưa từng xảy ra với tôi trước đây“.
Kiểm soát bướm ga bên trái
Bộ điều khiển cánh bướm mới trên bán tay lái từng xuất hiện trên Desmosedici với thiết bị hạ thấp bánh sau cũng không lọt khỏi mắt xanh của Sky Sport. Mệnh lệnh tăng gấp đôi khi các kỹ sư của thương hiệu Ý cũng thiết kế thiết bị hạ thấp phía trước. Trong cả hai trường hợp, nút điều khiển được đặt trên tấm lái, nhưng giờ đây nút điều khiển đã được chuyển sang bán tay lái bên trái, gần tay nắm. Lý do rất đơn giản: trong trường hợp thiết bị hạ thấp bị hỏng, người lái sẽ có thể can thiệp mà không cần rời tay khỏi ghi đông.
Ảnh: MotoGP.com
