Ducati får en stærk start på den første dag af MotoGP-testen i Sepang, med Desmosedici GP23’erne foran i timesedlerne. Men i en fase, hvor stopuret ikke giver for meget mening, er opmærksomheden rettet mod de innovationer, som Borgo Panigale-ingeniørerne introducerede. 2023-prototypen vil være en udvikling af GP22, uden for mange omvæltninger og med ringe risiko for at lave fejl. Det er rivalerne, der skal jagte og turde noget mere, men de røde fortsætter med at udvikle sig med detaljer, der kan gøre forskellen.
Den nye Ducati aerodynamik
I Shakedown-testen udført af testrytteren Michele Pirro havde vi allerede set nogle aerodynamiske ændringer i et forsøg på at øge jordeffekten og øge den aerodynamiske belastning, når man læner sig. Pecco Bagnaia og Enea Bastianini begyndte at ryste støvet af med 2022-cyklen, inden de gik videre til 2023-udgaven. Den nye aero-pack byder ikke på større ændringer, men en omprofilering og tilpasning af vingerne. I den nederste del fortsætter eksperimentet med de nedre sidebeklædninger med jordeffekt og fortsætter det projekt, der allerede blev set i Valencia MotoGP-testen i november sidste år. De er nu større og har en lille læbe på toppen, sandsynligvis med det formål at forhindre luft i at slippe ud i det område, hvor kåben skaber downforce.
Bagnaia-Bastianini maksimalt samarbejde
Verdensmester Pecco Bagnaia, på banen med nummer 1 på kåben, testede allerede den nye “ground effect”-kåbe om morgenen. Hvis du virkelig skal finde en fejl med Ducati, er det i sving. Derfor de små justeringer af kåben for at finde mere greb i sving. For Enea Bastianini er det en første dag med “tilnærmelse” til cyklen og søgen efter harmoni med holdet. Han finder sig selv for første gang (efter ‘dåben’ i Valencia…) i gang med at udføre en test som embedsmand og prøve de nye komponenter, der skal godkendes eller kasseres. Maksimal sindsro hersker i garagen for nu: “Udfordringen med Pecco bliver spændende og vil give mig motivation, han er meget hurtig, og jeg skal lære meget af ham. Vi vil være i stand til at samarbejde: At konfrontere en verdensmester er noget, der aldrig er sket for mig før“.
Gashåndtag til venstre
Den nye sommerfuglekontrol på semi-styret, som dukkede op på Desmosedici med den bagerste sænkeanordning, undgik ikke Sky Sports øjne. Kommandoen blev fordoblet, da ingeniørerne af det italienske mærke også designede frontsænkningsanordningen. I begge tilfælde var betjeningsgrebene placeret på styrepladen, men nu er betjeningen flyttet til venstre halvstyr nær grebet. Årsagen er enkel: I tilfælde af en fejl i sænkeanordningen vil rytterne være i stand til at gribe ind uden at tage hænderne fra styret.
Foto: MotoGP.com
