Ducati kent een sterke start op de eerste dag van de MotoGP-test in Sepang, met de Desmosedici GP23’s voorop in de tijdschema’s. Maar in een fase waarin de stopwatch niet zoveel zin heeft, gaat de aandacht uit naar de innovaties die door de ingenieurs van Borgo Panigale zijn geïntroduceerd. Het prototype van 2023 wordt een evolutie van de GP22, zonder al te veel omwentelingen en met weinig risico op fouten. Het zijn de rivalen die iets meer moeten achtervolgen en durven, maar the Reds blijven zich ontwikkelen met details die het verschil kunnen maken.
De nieuwe aerodynamica van Ducati
In de Shakedown-test, uitgevoerd door testrijder Michele Pirro, hadden we al een glimp opgevangen van enkele aerodynamische veranderingen, in een poging het grondeffect te vergroten en de aerodynamische belasting bij leunen te vergroten. Pecco Bagnaia en Enea Bastianini begonnen het stof van zich af te schudden met de motor van 2022, voordat ze doorgingen naar de editie van 2023. Het nieuwe aero-pack biedt geen grote veranderingen, maar een herprofilering en formaatwijziging van de vleugels. In het onderste gedeelte gaat het experiment van de onderste zijstroomlijnkappen met grondeffect verder, een voortzetting van het project dat al een glimp opving tijdens de MotoGP-test in Valencia afgelopen november. Ze zijn nu groter en hebben een kleine lip bovenop, waarschijnlijk om te voorkomen dat er lucht ontsnapt in het gebied waar de stroomlijnkap downforce creëert.
Bagnaia-Bastianini maximale samenwerking
Wereldkampioen Pecco Bagnaia, op de baan met het nummer 1 op de stroomlijnkap, testte ‘s ochtends al de nieuwe stroomlijnkap met “grondeffect”. Als je echt een fout moet vinden bij de Ducati, dan is het in bochten. Vandaar de kleine aanpassingen aan de kuip om meer grip te vinden in bochten. Voor Enea Bastianini is het een eerste dag van “benadering” van de motor en zoeken naar harmonie met het team. Hij merkt dat hij voor het eerst (na de ‘doop’ in Valencia…) een test uitvoert als ambtenaar, waarbij hij de nieuwe componenten uitprobeert die moeten worden goedgekeurd of weggegooid. Maximale rust heerst voorlopig in de garage: “De uitdaging met Pecco wordt spannend en zal me motiveren, hij is erg snel en ik zal veel van hem moeten leren. We zullen kunnen samenwerken: de confrontatie met een wereldkampioen is iets dat me nog nooit eerder is overkomen“.
Gashendel links
De nieuwe vlinderbediening op het semi-stuur, die verscheen op de Desmosedici met het neerlaatmechanisme aan de achterkant, ontsnapte niet aan de ogen van Sky Sport. Het commando verdubbelde toen de ingenieurs van het Italiaanse merk ook het voorste verlagingsapparaat ontwierpen. In beide gevallen zat de bediening op de stuurplaat, maar nu is de bediening verplaatst naar het linker halfstuur, vlakbij de handgreep. De reden is eenvoudig: bij een storing van het neerlaatmechanisme kunnen de berijders ingrijpen zonder hun handen van het stuur te halen.
Foto: MotoGP.com
