Ducati は、サーキットでの車両の設計、開発、管理に関して、F1 にインスパイアされた同じ方法論をモーターサイクルに導入することで、競争を驚かせました。 リモート ガレージ、データ分析、AI (人工知能) は、現在ボルゴ パニガーレで慣例となっている構造と概念です。 エレクトロニクスは、現代の競技会においてますます重要な役割を果たしています。Ducati は、新しいトレンドに最もうまく乗っている会社です。 エアロダイナミクス、制御システム、レギュレーションによって課せられた制限に挑戦する能力は、MotoGP のペッコ バニャイアとスーパーバイクのアルバロ バウティスタの 2022 年の勝利の重要な要素でした。 「電子システム」部門は、イタリアのブランドが推進している技術的優位性の主要な要素の 1 つになりました。
2018 年に確立された、世界をリードするパーソナル コンピューター メーカーであるレノボとのパートナーシップにより、ドゥカティのエンジニアは専用の技術とスキルを自由に使用できるようになり、さらなる推進力がもたらされました。 このレベルの 2 つのエンティティの結合によって達成された開発力は、長年 F1 でレースを行い、現在もレッドブルのワールド チャンピオンにパワー ユニットを供給しているホンダでさえ、対戦相手を震撼させています。 エンジニアのガブリエレ・コンティは、ドゥカティ コルセの電子システム担当ディレクターであり、このプロセスの重要人物の 1 人です。 これが彼が私たちに明らかにしたことです。
リモートガレージはどのように機能しますか?
これは、レノボとのコラボレーションの当初から念頭に置いていたプロジェクトであり、パンデミックの緊急事態によって課せられた制限に対応するために Covid-19 時代に加速され、非常に迅速に運用できるようになりました。 今では神経中枢であり、もはやそれなしではいられません。それは付加価値です。 これにより、自宅にいる人々がトラック上で行うのと同じこと、つまりデータを見て意思決定を行うことができます。 インフラストラクチャ レベルでは、F1 と比較して、MotoGP の課題は、サーキット内のセキュリティで保護されていないデータ バンドに関連する問題が大きいため、さらに複雑です。 これにより、いくつかの可能性が制限されますが、逆説的に、新しい機会が開かれました。 2020 年の最初の数か月から運用を開始しています。自宅には、タイヤ管理や電子戦略分野など、さまざまな技術的問題に焦点を当てたエンジニアのグループがあります。 しかし、それは常に進化しているプロジェクトです。 目標は、トラック上のワーク グループと自宅のエンジニアをますます統合することです。つまり、単一のチームになることです。.
レノボとの技術協力はどのように機能しますか?
私関係と交換は非常に密接です。 時間が経つにつれて、Ducati が持つ別の技術部門になったかのように、顧客とメーカーの間の時間を短縮する方法です。 私たちはフィードバックを提供し、必要なものを定義します。これは、現時点ではまだ話せないさらに革新的なプロジェクトのコンテキストでも行われます。 このような応答性の高いテクノロジ パートナーがあなたの側にいることは素晴らしいことです。 Lenovo がタイトル スポンサーになる前から、関係はすでに十分に確立されていました。この選択は、メカニズム全体にさらに弾みをつけました。
テレメトリを使用できないことは制限ですか?
二輪車の場合、車両とガレージとの間でリアルタイムにデータを交換することは、MotoGP のレギュレーションによって禁止されています。 これにより、すべてがより複雑で困難になります。 バイクがコース上にあるとき、ガレージにいる私たちは盲目です。 さらに、単一の制御ユニットとソフトウェアは、車両の電子管理の可能性を一貫して制限してきました。 しかし、これらの制約により、オフラインで地上で何ができるかについて大草原が開かれ、MotoGP は F1 よりもさらに刺激的な環境になっています。 データの可用性と AI による処理の可能性 (人工知能、編集者注）、地上で大量の計算を行う機会を与えてくれます。それらは、バイクに転送する電子キャリブレーションに要約されます。 更新された自転車が箱から出されると、私たちは再び盲目になります。 投資はF1とは異なりますが、この分野の範囲は非常に挑戦的です. F1 では、レース中に、搭載されたスロットルを使用してドライバーに特定の操作を実行するように指示することができます。 一方、ドゥカティのライダーは、コースに出る前に適切な指導を受ける必要があります。 より難しく、より挑戦的です。
Lenovo カタログと同じマシンを使用していますか?
はい、レノボが市場に提供しているのと同じ製品をレース部門とトラックの両方で使用しています。 そしてもちろん、レノボの開発者が介入できるようにフィードバックを提供し、製品を改善します。 サーバー、コンピューター、ラップトップ、タブレット – Lenovo のお客様が店舗で見つけたものと同じものを使用していますo.
どのくらいのデータがありますか？
電子システムのインフラストラクチャは、MotoGP の公式チームだけでなく、トップ クラスのサテライト チーム、さらにはスーパーバイクにも関係しています。 今年からMotoE戦線でも活躍するユニットが登場します。 合計すると、週末に約 100 ギガバイトのデータを取得し、計算で爆発的に増加します。
電子システム部門は、MotoE の開発にどのように貢献していますか?
これは、私たちが非常に密接にフォローしているプロジェクトです。 私たちの MotoE は、制御戦略に関しては MotoGP です。それらが完全に適合することを確認しました。 内燃エンジンを最先端の設計の電気モーターに置き換えただけです。これはレース用に作られています。 Alex De Angelis、Michele Pirro、Chaz Davies などの経験豊富なライダーが試乗してくれたことをとてもうれしく思います。 音はしませんが、感覚はMotoGPに似ています。 バッテリーの制限があり、MotoE は MotoGP バイクよりも重量があり、すべてバッテリーに由来します。 自律性とパフォーマンスの優れたバランスを実現しており、開発テストで見た時間は優れています。
ストリートドゥカティMotoEはありますか？
レース以外の用途では、今日、バッテリーの限界、つまり自律性の限界に直面しなければなりません。 しかし、一歩一歩進みましょう。それまでの間、ライダーに吸熱バイクと同じ感覚を与える GP 電動バイクを作成しました。
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