Ducati đã gây bất ngờ cho đối thủ bằng cách áp dụng các phương pháp tương tự lấy cảm hứng từ F1 vào lĩnh vực mô tô liên quan đến thiết kế, phát triển và quản lý phương tiện trên đường đua. Nhà để xe từ xa, phân tích dữ liệu và AI (Trí tuệ nhân tạo) là những cấu trúc và khái niệm hiện đã trở thành thông lệ ở Borgo Panigale. Điện tử đóng một vai trò ngày càng quan trọng trong các cuộc thi hiện đại và Ducati là công ty nắm bắt tốt nhất các xu hướng mới. Khí động lực học, hệ thống điều khiển, khả năng thách thức các giới hạn do quy định áp đặt là những yếu tố chính trong chiến thắng năm 2022 của Pecco Bagnaia ở MotoGP và Alvaro Bautista ở Superbike. Bộ phận “Hệ thống điện tử” đã trở thành một trong những thành phần chính tạo nên ưu thế công nghệ mà thương hiệu Ý đang quảng bá.
Mối quan hệ hợp tác được thiết lập vào năm 2018 với Lenovo, nhà sản xuất máy tính cá nhân hàng đầu thế giới, đã cho phép các kỹ sư của Ducati có các công nghệ và kỹ năng chuyên dụng theo ý của họ, điều này đã tạo thêm động lực. Công suất phát triển đạt được nhờ sự kết hợp của hai thực thể đẳng cấp này giờ đây khiến các đối thủ phải run sợ, ngay cả Honda từng nhiều năm đua F1 và vẫn cung cấp động cơ cho nhà vô địch thế giới Red Bull. Kỹ sư Gabriele Conti là giám đốc Hệ thống điện tử của Ducati Corse, một trong những nhân vật chủ chốt trong quá trình này. Đây là những gì anh ấy tiết lộ cho chúng tôi.
Nhà để xe từ xa hoạt động như thế nào?
Đây là một dự án mà chúng tôi đã nghĩ đến ngay từ khi bắt đầu hợp tác với Lenovo và dự án này đã được đẩy nhanh trong thời đại Covid-19 để đối phó với những hạn chế do tình trạng khẩn cấp do đại dịch gây ra, giúp dự án hoạt động rất nhanh chóng. Bây giờ nó là một trung tâm thần kinh, chúng tôi không thể thiếu nó được nữa, nó là một giá trị gia tăng. Nó cho phép những người ở nhà làm những việc tương tự như họ làm trên đường đua, cụ thể là xem dữ liệu và đưa ra quyết định. Ở cấp độ cơ sở hạ tầng, so với F1, thách thức trong MotoGP thậm chí còn phức tạp hơn do những khó khăn lớn hơn liên quan đến dải dữ liệu không an toàn trong các vòng đua. Điều này hạn chế một số khả năng, nhưng nghịch lý thay, lại mở ra những cơ hội mới. Chúng tôi đã hoạt động từ những tháng đầu tiên của năm 2020. Ở nhà, chúng tôi có các nhóm kỹ sư tập trung vào các vấn đề kỹ thuật khác nhau, chẳng hạn như quản lý lốp xe hoặc khu vực chiến lược điện tử. Nhưng nó là một dự án không ngừng phát triển. Mục tiêu là ngày càng tích hợp nhóm làm việc trên đường đua với các kỹ sư tại nhà, tức là trở thành một nhóm duy nhất.
Hợp tác kỹ thuật với Lenovo hoạt động như thế nào?
TÔIMối quan hệ và trao đổi rất thân thiết. Theo thời gian, nó như thể đã trở thành một bộ phận kỹ thuật khác của Ducati, đó là một cách để rút ngắn thời gian giữa khách hàng và nhà sản xuất. Chúng tôi đưa ra phản hồi của mình, chúng tôi xác định những gì chúng tôi cần, ngay cả trong bối cảnh có nhiều dự án sáng tạo hơn mà chúng tôi chưa thể nói đến vào lúc này. Thật tuyệt khi có một đối tác công nghệ nhạy bén như vậy ở bên cạnh bạn. Mối quan hệ đã được thiết lập tốt đẹp ngay cả trước khi Lenovo trở thành Nhà tài trợ chính, sự lựa chọn này đã tạo thêm động lực cho toàn bộ cơ chế.
Không có khả năng sử dụng phép đo từ xa có phải là một hạn chế không?
Đối với mô tô, việc trao đổi dữ liệu giữa xe và gara trong thời gian thực bị cấm theo quy định của MotoGP. Điều này khiến mọi thứ trở nên phức tạp và thách thức hơn. Khi chiếc xe đạp đang trên đường đua, chúng tôi trong nhà để xe bị mù. Hơn nữa, đơn vị điều khiển duy nhất và phần mềm đã liên tục hạn chế tiềm năng quản lý điện tử của chiếc xe. Tuy nhiên, những hạn chế này đã mở ra những cánh đồng về những gì chúng tôi có thể làm trên mặt đất, ngoài đường, khiến MotoGP trở thành một môi trường thậm chí còn kích thích hơn cả F1. Tính khả dụng của dữ liệu và khả năng xử lý chúng bằng AI (Trí tuệ nhân tạo, ghi chú của biên tập viên), mang đến cho chúng tôi cơ hội thực hiện một số lượng phép tính ấn tượng trên mặt đất, sau đó được tóm tắt trong quá trình hiệu chỉnh điện tử mà chúng tôi chuyển sang xe đạp. Khi chiếc xe đạp với các bản cập nhật ra khỏi hộp, chúng tôi lại bị mù. Đầu tư khác với F1 nhưng phạm vi trong lĩnh vực này cực kỳ khó khăn. Ở F1, trong cuộc đua, họ có thể hướng dẫn người lái thực hiện một số thao tác nhất định bằng cách sử dụng van tiết lưu trên xe. Mặt khác, các tay đua Ducati phải được hướng dẫn đầy đủ trước khi đến đường đua. Khó khăn hơn, thử thách hơn.
Bạn có sử dụng các máy tương tự từ danh mục Lenovo không?
Có, chúng tôi sử dụng các sản phẩm giống nhau mà Lenovo cung cấp cho thị trường, cả trong bộ phận đua xe và trên đường đua. Sau đó, tất nhiên, chúng tôi đưa ra phản hồi cho phép các nhà phát triển của Lenovo can thiệp, từ đó cải thiện sản phẩm. Máy chủ, máy tính, máy tính xách tay, máy tính bảng – chúng tôi sử dụng những thứ mà khách hàng của Lenovo tìm thấy trong các cửa hàngo.
Có bao nhiêu dữ liệu?
Cơ sở hạ tầng của hệ thống điện tử không chỉ liên quan đến đội MotoGP chính thức mà còn liên quan đến các đội vệ tinh ở hạng cao nhất, và thêm vào đó là Superbike. Từ năm nay cũng sẽ có các đơn vị làm việc trên mặt trận MotoE. Tổng cộng chúng tôi thu được khoảng 100 gigabyte dữ liệu mỗi cuối tuần, dữ liệu này sẽ bùng nổ trong các phép tính.
Bộ phận Hệ thống điện tử đóng góp như thế nào cho sự phát triển của MotoE?
Đó là một dự án mà chúng tôi theo dõi rất chặt chẽ. MotoE của chúng tôi là MotoGP về chiến lược điều khiển: chúng tôi đã xác minh rằng chúng hoàn toàn phù hợp. Chúng tôi vừa thay thế động cơ đốt trong bằng một động cơ điện được thiết kế hiện đại – nó được tạo ra để đua. Chúng tôi rất vui vì những tay đua giàu kinh nghiệm như Alex De Angelis, Michele Pirro và Chaz Davies đã thử nó: tất cả họ đều mang lại cho chúng tôi cảm giác tích cực. Nó không gây ra bất kỳ tiếng ồn nào, nhưng cảm giác tương tự như MotoGP. Chúng tôi có giới hạn về pin, MotoE nặng hơn so với xe đạp MotoGP, tất cả đều bắt nguồn từ pin. Chúng tôi đã tạo ra sự cân bằng tuyệt vời giữa quyền tự chủ và hiệu suất, thời gian chúng tôi thấy trong các bài kiểm tra phát triển là rất xuất sắc.
Sẽ có Ducati MotoE đường phố?
Đối với các ứng dụng không phải đua xe, ngày nay chúng ta phải đối mặt với giới hạn về pin, tức là giới hạn về quyền tự chủ. Nhưng hãy đi từng bước một: trong thời gian chờ đợi, chúng tôi đã tạo ra một chiếc mô tô điện GP mang đến cho người lái cảm giác giống như một chiếc mô tô thu nhiệt.
“Tôi đã thiết kế giấc mơ của mình như thế nào” tiểu sử của ảo thuật gia Adrian Newey có sẵn trên Amazon
