杜卡迪在赛道上的车辆设计、开发和管理方面将同样受 F1 启发的方法引入摩托车运动中，令竞争对手大吃一惊。 远程车库、数据分析和 AI（人工智能）是如今在 Borgo Panigale 中已经司空见惯的结构和概念。 电子产品在现代比赛中发挥着越来越重要的作用，杜卡迪是最能驾驭新趋势的公司。 空气动力学、控制系统、挑战法规限制的能力是 2022 年 Pecco Bagnaia 在 MotoGP 和 Alvaro Bautista 在超级摩托车比赛中获胜的关键因素。 “电子系统”部门已成为意大利品牌提升技术优势的主要组成部分之一。
2018 年与全球领先的个人电脑制造商联想建立的合作伙伴关系使杜卡迪的工程师能够掌握专门的技术和技能，从而提供了进一步的动力。 这个级别的两个实体的联合所取得的发展能力现在让对手颤抖，即使是在F1征战多年、仍然为红牛世界冠军提供动力装置的本田。 工程师 Gabriele Conti 是 Ducati Corse 的电子系统总监，是这一过程中的关键人物之一。 这是他向我们透露的。
远程车库如何工作？
这是我们从与联想合作之初就想到的一个项目，并在 Covid-19 时代加速推进，以应对大流行紧急情况带来的限制，使其运作非常迅速。 现在它是一个神经中枢，我们离不开它，它是一种附加值。 它允许在家的人做与在赛道上相同的事情，即查看数据和做出决定。 在基础设施层面，与 F1 相比，MotoGP 面临的挑战更加复杂，因为与电路中不安全的数据频段相关的困难更大。 这限制了一些可能性，但矛盾的是，它开辟了新的机会。 我们从 2020 年的头几个月开始运营。在国内，我们有一群工程师专注于各种技术问题，例如轮胎管理或电子战略领域。 但这是一个不断发展的项目。 目标是越来越多地将赛道上的工作组与国内的工程师整合在一起，即成为一个团队.
与联想的技术合作如何进行？
我关系和交流非常密切。 随着时间的推移，它就好像变成了杜卡迪的另一个技术部门，这是缩短客户与制造商之间时间的一种方式。 我们提供我们的反馈，我们定义我们需要什么，即使是在我们目前还不能谈论的更具创新性的项目的背景下。 有这样一个响应迅速的技术合作伙伴在您身边真是太好了。 这种关系在联想成为冠名赞助商之前就已经建立，这一选择进一步推动了整个机制。
无法使用遥测是一种限制吗？
在摩托车中，MotoGP 法规禁止在车辆和车库之间实时交换数据。 这使一切变得更加复杂和具有挑战性。 当自行车在赛道上时，我们在车库里是盲目的。 此外，单一的控制单元和软件一直限制着车辆的电子管理潜力。 然而，这些限制为我们在现场、线下可以做的事情开辟了大草原，使 MotoGP 成为比 F1 更刺激的环境。 数据的可用性以及使用 AI 处理它们的可能性（人工智能，编者注），让我们有机会在地面上进行大量计算，然后将这些计算总结为我们传输到自行车的电子校准。 当带有更新的自行车开箱时，我们再次失明。 投资与 F1 不同，但该领域的范围极具挑战性。 在F1中，在比赛过程中，他们可以指示车手使用车载油门进行某些操作。 另一方面，杜卡迪车手在上赛道之前必须接受充分的指导。 难度更大，挑战更大。
您是否使用 Lenovo 目录中的相同机器？
是的，无论是在赛车部门还是在赛道上，我们都使用联想提供给市场的相同产品。 然后我们当然会提供反馈，让联想开发人员进行干预，进而改进产品。 服务器、计算机、笔记本电脑、平板电脑——我们使用联想客户在商店中找到的相同产品哦。
有多少数据？
电子系统的基础设施不仅涉及 MotoGP 官方车队，还涉及顶级卫星车队，此外还有超级摩托车队。 从今年开始，MotoE 前线也将有工作单位。 总的来说，我们每个周末获取大约 100 GB 的数据，然后在计算中爆炸。
电子系统部门如何为 MotoE 开发做出贡献？
这是一个我们密切关注的项目。 我们的 MotoE 在控制策略方面是 MotoGP：我们已经验证它们非常适合。 我们刚刚用设计最先进的电动机取代了内燃机——它专为赛车而设计。 我们很高兴，因为 Alex De Angelis、Michele Pirro 和 Chaz Davies 等经验丰富的车手已经尝试过了：他们都给了我们积极的感觉。 它不会发出任何噪音，但感觉与 MotoGP 相似。 我们有电池限制，MotoE 比 MotoGP 自行车更重，所有这些都来自电池。 我们在自主性和性能之间取得了很好的平衡，我们在开发测试中看到的时间非常好。
会有街头杜卡迪MotoE吗？
对于非赛车应用，今天我们不得不面对电池的限制，即自主性的限制。 但让我们一步步来：与此同时，我们创造了一款 GP 电动摩托车，它能给骑手带来与吸热摩托车相同的感觉。
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