Ducati překvapila konkurenci tím, že do motocyklů importovala stejné metodiky inspirované F1, pokud jde o design, vývoj a řízení vozu na trati. Vzdálená garáž, analýza dat a AI (Artificial Intelligence) jsou struktury a koncepty, které se nyní staly v Borgo Panigale obvyklými. Elektronika hraje v moderních soutěžích stále důležitější roli a Ducati je společností, která nejlépe řídí nové trendy. Aerodynamika, řídicí systémy a schopnost překonat limity stanovené předpisy byly klíčovými prvky v roce 2022 triumfu Pecco Bagnaia v MotoGP a Alvaro Bautista v Superbike. Oddělení „Electronic Systems“ se stalo jednou z hlavních součástí technologické převahy, kterou italská značka prosazuje.
Partnerství navázané v roce 2018 se společností Lenovo, předním výrobcem osobních počítačů na světě, umožnilo inženýrům Ducati mít k dispozici specializované technologie a dovednosti, které poskytly další impuls. Vývojová kapacita dosažená díky spojení dvou subjektů této úrovně nyní třese odpůrce, dokonce i Hondu, která závodila řadu let v F1 a stále dodává pohonnou jednotku mistru světa Red Bull. Inženýr Gabriele Conti je ředitelem elektronických systémů Ducati Corse, jedné z klíčových postav tohoto procesu. Zde je to, co nám odhalil.
Jak funguje vzdálená garáž?
Je to projekt, který jsme měli na mysli od začátku spolupráce s Lenovem a který byl urychlen v éře Covid-19, aby reagoval na omezení způsobená pandemickou nouzovou situací, díky čemuž byl velmi rychle funkční. Teď je to nervové centrum, bez toho bychom se už neobešli, je to přidaná hodnota. Umožňuje lidem, kteří jsou doma, dělat stejné věci, které by dělali na trati, konkrétně vidět data a rozhodovat se. Na úrovni infrastruktury je ve srovnání s F1 výzva v MotoGP ještě složitější kvůli větším potížím souvisejícím s nezabezpečenými datovými pásmy na okruzích. To omezuje některé možnosti, ale paradoxně to otevírá nové příležitosti. Fungujeme od prvních měsíců roku 2020. Doma máme skupiny inženýrů zaměřených na různé technické problémy, jako je správa pneumatik nebo oblast elektronické strategie. Je to ale neustále se vyvíjející projekt. Cílem je stále více integrovat pracovní skupinu na trati s inženýry doma, tj. stát se jedním týmem.
Jak funguje technická spolupráce s Lenovem?
jáVztah a výměna jsou velmi blízké. Postupem času jako by se z toho stalo další technické oddělení, které Ducati má, je to způsob, jak zkrátit čas mezi zákazníkem a výrobcem. Dáváme zpětnou vazbu, definujeme, co potřebujeme, a to i v rámci ještě inovativnějších projektů, o kterých zatím nemůžeme mluvit. Je skvělé mít po svém boku tak citlivého technologického partnera. Vztah byl již dobře navázán ještě předtím, než se Lenovo stalo hlavním sponzorem, tato volba dala celému mechanismu další impuls.
Je omezením nemožnost používat telemetrii?
U motocyklů je výměna dat mezi vozidlem a garáží v reálném čase zakázána předpisy MotoGP. Díky tomu je vše složitější a náročnější. Když je kolo na trati, my v garáži jsme slepí. Kromě toho jediná řídicí jednotka a software soustavně omezují potenciál elektronického řízení vozidla. Tato omezení však otevřela prérie toho, co můžeme dělat na zemi i mimo ně, díky čemuž je MotoGP ještě více stimulující prostředí než F1. Dostupnost dat a možnost jejich zpracování pomocí AI (Umělá inteligence, pozn. red.), nám dává možnost provádět na zemi působivé množství výpočtů, které jsou následně shrnuty do elektronických kalibrací, které přenášíme na kolo. Když motorka s aktualizacemi vyjde z krabice, znovu oslepneme. Investice se liší od F1, ale rozsah v této oblasti je mimořádně náročný. V F1 mohou během závodu nařídit jezdci, aby provedl určité operace pomocí škrticích klapek na palubě. Na druhou stranu jezdci Ducati musí být před vyjetím na trať adekvátně poučeni. Složitější, náročnější.
Používáte stejné stroje z katalogu Lenovo?
Ano, používáme stejné produkty, které Lenovo nabízí na trhu, a to jak v závodním oddělení, tak na dráze. Pak samozřejmě poskytujeme zpětnou vazbu, která umožňuje vývojářům Lenovo zasáhnout a následně vylepšit produkty. Servery, počítače, notebooky, tablety – používáme to samé, co zákazníci Lenovo najdou v obchodechÓ.
Kolik je tam dat?
Infrastruktura elektronických systémů se netýká pouze oficiálního týmu MotoGP, ale také satelitních týmů v nejvyšší třídě a navíc Superbike. Od letošního roku budou jednotky pracovat také na frontě MotoE. Celkem získáme asi 100 gigabajtů dat za víkend, což pak exploduje ve výpočtech.
Jak oddělení elektronických systémů přispívá k vývoji MotoE?
Je to projekt, který velmi pečlivě sledujeme. Naše MotoE je MotoGP, pokud jde o strategie ovládání: ověřili jsme, že perfektně sedí. Právě jsme nahradili spalovací motor nejmodernějším elektromotorem – je jako dělaný pro závodění. Jsme velmi šťastní, protože to vyzkoušeli velmi zkušení jezdci jako Alex De Angelis, Michele Pirro a Chaz Davies: všichni nám dali pozitivní pocit. Nevydává žádný hluk, ale pocity jsou podobné těm z MotoGP. Máme limit baterie, MotoE platí více než motocykly MotoGP, vše je odvozeno od baterií. Dosáhli jsme vynikající rovnováhy mezi autonomií a výkonem, časy, které jsme viděli ve vývojových testech, jsou vynikající.
Bude pouliční Ducati MotoE?
U nezávodních aplikací dnes musíme čelit limitu baterií, tedy omezením autonomie. Ale pojďme krok za krokem: mezitím jsme vytvořili elektrický motocykl GP, který dává jezdcům stejné pocity jako endotermický.
„How I Designed My Dream“ biografie kouzelníka Adriana Neweyho dostupná na Amazonu