Επιστροφή στο μέλλον για τον Pol Espargarò μετά τα τελευταία δύσκολα δύο χρόνια στο MotoGP με τη Honda. Το περασμένο καλοκαίρι, όταν κατάλαβε ότι δεν υπήρχαν οι προϋποθέσεις για να συνεχίσει με το HRC, δεν δίστασε να επιστρέψει στο αγαπημένο του KTM RC16. Υπέγραψε για δύο χρόνια με τη δορυφορική ομάδα του Hervè Poncharal που θα του εγγυηθεί επίσημη θεραπεία. “Είμαι εκεί που πρέπει», υπογράμμισε ο αναβάτης της Granollers πριν από τη δοκιμή Sepang.
Μπορεί να αναπνεύσει με ανακούφιση καθώς αγκαλιάζει την αυστριακή οικογένεια με την οποία έχει πετύχει τα καλύτερα αποτελέσματα στην καριέρα του στο MotoGP. Η Honda ήταν ένα στοίχημα που έπρεπε να δεχτεί για να μη ζήσει με τις τύψεις ότι δεν προσπάθησε. Από την άλλη πλευρά, το RC16 δεν ήταν ακόμη έτοιμο να επιτεθεί στον παγκόσμιο τίτλο. Τώρα ο αναβάτης και το ποδήλατο βρίσκουν τον εαυτό τους με υψηλότερο βαθμό ωριμότητας, μαζί θα μπορούν να σκιαγραφούν μακρινούς ορίζοντες. “Είναι καλό να επιστρέψεις για να δουν πώς έχεις εξελιχθεί ως άντρας», σχολίασε ο Pol Espargarò.
Ο Pol Espargarò και τα προβλήματα με τη Honda
Τι πήγε στραβά στην οδήγηση του RC-V; Στυλ οδήγησης. “Νομίζω ότι κάθε αναβάτης έχει έναν ιδιαίτερο τρόπο οδήγησης. Όταν ο αναβάτης και το ποδήλατο ταιριάζουν, είναι τέλειο. Αλλά είναι δύσκολο. Το έχουμε δει στο παρελθόν με τους Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Johann Zarco και πολλούς άλλους αναβάτες να παλεύουν με μια αλλαγή μάρκας. Εάν ξοδεύετε πολύ χρόνο με έναν κατασκευαστή ή έχετε μεγαλώσει στο MotoGP με έναν κατασκευαστή, είναι πολύ δύσκολο να το αλλάξετε. Νιώθω σαν να μεγάλωσα στο KTM“. Μια μοτοσυκλέτα που θα μπορέσει επιτέλους να βελτιώσει τις ιδιότητές της με το πίσω φρένο, μια ποιότητα που έχει αποδειχτεί πρόβλημα στη Honda.
Στη συνέντευξη στο Speedweek.com κάνει μια υποδειγματική σύγκριση. “Λες και ένας δημοσιογράφος που συνήθως γράφει με το δεξί του χέρι πρέπει ξαφνικά να κρατάει σημειώσεις με το αριστερό του χέρι«εξήγησε ο Pol Espargarò. “Εντάξει, μπορείς και εσύ, αλλά όχι τόσο γρήγορα και όχι τόσο με αυτοπεποίθηση. Αυτό μου συνέβη. Ωρες ωρες [sulla Honda] Κατάφερα να είμαι γρήγορος. Στην pre-season και στην αρχή ήμουν ακόμα σε θέση να χρησιμοποιήσω το πίσω φρένο και ήμουν πιο γρήγορος από τους άλλους συναδέλφους της μάρκας. Όταν κοίταξαν τα δεδομένα μου είπαν ότι έπρεπε να ξαναμάθουν να οδηγούν γιατί [lo stile] ήταν διαφορετικός. Αλλά σιγά σιγά έχασα και κέρδισαν. Για αυτό τσαντίστηκα“.
Κόρνερ είσοδος στο MotoGP
Η επιστροφή στο KTM θα πρέπει να ξεσκονίσει το δυνατό του σημείο. Το RC16 διευθύνεται με τη βοήθεια του πίσω τροχού κατά την είσοδο στην καμπύλη, έτσι ώστε να ασκείται λιγότερη πίεση στο μπροστινό άκρο. “Αν δεις την Ducati, τους μάστορες της αεροδυναμικής, η μοτοσυκλέτα δεν κουνιέται ούτε γιώτα. Το πίσω μέρος λειτουργεί πολύ περισσότερο και ειδικά όταν φρενάρεις μπορείς να χρησιμοποιήσεις περισσότερο το φρένο κινητήρα και το πίσω φρένο», συνέχισε ο αναβάτης της ομάδας GASGAS Tech3. Και προχωρά σε λεπτομέρειες: “Καθώς γέρνετε στη γωνία, από την είσοδο έως τη μέση της στροφής, ο αναβάτης πρέπει να παίξει με το πίσω φρένο. Για παράδειγμα, μειώνετε τη δύναμη πέδησης εμπρός κατά 20 τοις εκατό και αντισταθμίζετε κατά 20 τοις εκατό πίσω. Αυτό επιβαρύνει το πίσω μέρος και επιτρέπει στη μοτοσυκλέτα να κατευθύνει… Επίσης για αυτόν τον λόγο ο Marc χάνει συχνά τον έλεγχο του μπροστινού μέρους και αναπληρώνει τόσα πολλά ατυχήματα. Είναι ωραίο να βλέπεις ένα πρόγραμμα διάσωσης, αλλά δεν είναι ο σωστός τρόπος“.
Φωτογραφία: MotoGP.com