Tillbaka till framtiden för Pol Espargarò efter de senaste två svåra åren i MotoGP med Honda. Förra sommaren, när han förstod att det inte fanns förutsättningar att fortsätta med HRC, tvekade han inte att ta sig tillbaka på sin älskade KTM RC16. Han skrev på för två år med Hervè Poncharals satellitteam som kommer att garantera honom officiell behandling. “Jag är där jag behöver vara“, underströk Granollers-ryttaren före Sepang-testet.
Han kan andas ut när han omfamnar den österrikiska familjen som han har uppnått de bästa resultaten med i sin MotoGP-karriär. Honda var en satsning att acceptera för att inte leva med ångern att inte ha försökt. Å andra sidan var RC16 ännu inte redo att anfalla världsmästartiteln. Nu befinner sig ryttare och cykel med en högre grad av mognad, tillsammans kommer de att kunna skissera avlägsna horisonter. “Det är bra att komma tillbaka så att de kan se hur du har utvecklats som man“, kommenterade Pol Espargarò.
Pol Espargarò och problemen med Honda
Vad gick fel när jag körde RC-V? Körstil. “Jag tror att varje ryttare har ett speciellt sätt att åka på. När ryttare och cykel matchar är det perfekt. Men det är svårt. Vi har sett det tidigare med Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Johann Zarco och många andra ryttare som brottas med ett märkesbyte. Om du spenderar mycket tid med en tillverkare eller växte upp i MotoGP med en tillverkare, är det väldigt svårt att byta. Jag känner att jag växte upp på KTM“. En cykel som äntligen kommer att kunna förbättra sina speciella egenskaper med bakbromsen, en kvalitet som har visat sig vara ett problem på Hondan.
I intervjun med Speedweek.com gör han en exemplarisk jämförelse. “Det är som att en journalist som brukar skriva med högerhanden plötsligt måste ta anteckningar med vänsterhanden“förklarade Pol Espargarò. “Okej, du kan också, men inte lika snabbt och inte lika självsäkert. Det här hände mig. Ibland [sulla Honda] Jag lyckades vara snabb. Under försäsongen och i början kunde jag fortfarande använda bakbromsen och var snabbare än de andra märkeskompisarna. När de tittade på min data sa de att de var tvungna att lära sig att köra om [lo stile] han var annorlunda. Men sakta förlorade jag och de vann. För detta blev jag förbannad“.
Hörninträde i MotoGP
Återkomsten till KTM borde damma av hans starka sida. RC16 styrs med hjälp av bakhjulet när man går in i kurvan, för att belasta framdelen mindre. “Om man tittar på Ducati, aerodynamikens mästare, rör sig cykeln inte ett dugg. Bakdelen fungerar mycket mer och speciellt vid bromsning kan man använda motorbromsen och bakbromsen mer”, fortsatte GASGAS Tech3-lagryttaren. Och går in i detalj: “När du lutar dig in i hörnet, från ingången till mitten av hörnet, måste ryttaren leka med bakbromsen. Till exempel minskar du bromskraften fram med 20 procent och kompenserar med 20 procent bak. Detta belastar bakdelen och gör att cykeln kan styra… Också av denna anledning tappar Marc ofta kontrollen över fronten och kompenserar för så många krockar. En räddningsaktion är trevlig att se, men det är inte rätt väg att gå“.
Foto: MotoGP.com