Retour vers le futur pour Pol Espargarò après les deux dernières années difficiles en MotoGP avec Honda. L’été dernier, lorsqu’il a compris qu’il n’y avait pas les conditions pour continuer avec le HRC, il n’a pas hésité à se remettre sur sa bien-aimée KTM RC16. Il a signé pour deux ans avec l’équipe satellite d’Hervè Poncharal qui lui garantira un traitement officiel. “Je suis là où je dois être», soulignait le pilote de Granollers avant l’épreuve de Sepang.
Il peut pousser un soupir de soulagement en embrassant la famille autrichienne avec laquelle il a obtenu les meilleurs résultats de sa carrière en MotoGP. Honda était un pari à accepter pour ne pas vivre avec le remords de ne pas avoir tenté. En revanche, la RC16 n’était pas encore prête à attaquer le titre mondial. Désormais, le cycliste et le vélo se retrouvent avec un degré de maturité plus élevé, ensemble ils pourront tracer des horizons lointains. “C’est bien de revenir pour qu’ils voient comment tu as évolué en tant qu’homme», a commenté Pol Espargarò.
Pol Espargarò et les problèmes avec Honda
Qu’est-ce qui n’a pas marché sur la RC-V ? Style de conduite. “Je pense que chaque coureur a une façon particulière de rouler. Quand le cycliste et le vélo correspondent, c’est parfait. Mais c’est difficile. Nous l’avons vu par le passé avec Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Johann Zarco et de nombreux autres pilotes aux prises avec un changement de marque. Si vous passez beaucoup de temps avec un constructeur ou avez grandi en MotoGP avec un constructeur, il est très difficile de changer. J’ai l’impression d’avoir grandi sur KTM“. Une moto qui pourra enfin mettre en valeur ses qualités particulières avec le frein arrière, une qualité qui s’est avérée être un problème sur la Honda.
Dans l’interview avec Speedweek.com, il fait une comparaison exemplaire. “C’est comme si un journaliste qui écrit habituellement de la main droite devait soudainement prendre des notes de la main gauche», a expliqué Pol Espargarò. “D’accord, vous pouvez aussi, mais pas aussi vite et avec moins de confiance. Cela m’est arrivé. Parfois [sulla Honda] J’ai réussi à être rapide. Pendant la pré-saison et au début, j’étais encore capable d’utiliser le frein arrière et j’étais plus rapide que les autres partenaires de la marque. Quand ils ont regardé mes données, ils ont dit qu’ils devaient réapprendre à conduire parce que [lo stile] il était différent. Mais lentement j’ai perdu et ils ont gagné. Pour ça j’étais énervé“.
Entrée de virage en MotoGP
Le retour chez KTM devrait dépoussiérer son point fort. La RC16 est dirigée à l’aide de la roue arrière en entrée de courbe, de manière à moins solliciter l’avant. “Si vous regardez Ducati, les maîtres de l’aérodynamique, la moto ne bouge pas d’un iota. L’arrière fonctionne beaucoup plus et surtout lors du freinage vous pouvez utiliser le frein moteur et le frein arrière plus», a poursuivi le pilote du team GASGAS Tech3. Et rentre dans les détails : «Lorsque vous vous penchez dans le virage, de l’entrée au milieu du virage, le pilote doit jouer avec le frein arrière. Par exemple, vous réduisez la force de freinage à l’avant de 20 % et compensez de 20 % à l’arrière. Cela sollicite l’arrière et permet à la moto de se diriger… C’est aussi pour cette raison que Marc perd souvent le contrôle de l’avant et rattrape tant de chutes. Un plan de sauvetage est agréable à voir, mais ce n’est pas la voie à suivre“.
Photo : MotoGP.com
