기다림은 끝났고 MotoGP는 겨울 방학 이후 공식적으로 정상 궤도에 올랐습니다. 셰이크다운 이후, 마지막 날을 마감한 Michele Pirro가 선두를 달리고 공식 라이더들은 2월 10일 금요일부터 2월 12일 일요일까지 오전 3시부터 11시(이탈리아 시간)까지 트랙으로 이동합니다. Sky Sport 24에서 실시간으로 업데이트를 확인할 수 있지만 실시간 TV는 예정되어 있지 않습니다. 테스트 드라이버와 그리드의 유일한 신인인 Augusto Fernandez가 작업을 마친 후 3일간의 강도 높은 테스트가 예상됩니다.
박스 두카티
Ducati Desmosedici GP는 즉시 Michele Pirro의 베스트 랩으로 타임시트에서 선두를 차지했습니다. Apulian 테스트 라이더는 2’00” 표시 아래로 떨어진 유일한 사람이었습니다. 다양한 공기역학적 구성이 Borgo Panigale에서 도착했지만 Gigi Dall’Igna의 부하들은 앞으로 며칠 안에 소매에 에이스를 떨어뜨리거나 심지어 Portimao에서 다음 Irta 테스트를 기다릴 수도 있습니다. Desmosedici GP22는 Pecco Bagnaia와 Enea Bastianini가 너무 많은 혁신으로 인해 Piedmontese 라이더를 트랙에서 떨어뜨린 작년의 실수를 피하기 위해 비교 작업을 위해 확실히 사용할 수 있습니다.
최신 업데이트는 Lenovo Ducati 및 Pramac Racing 팀에서 사용할 수 있습니다. Johann Zarco는 그의 첫 번째 MotoGP 우승을 찾고 싶어합니다. “Sepang 테스트는 여전히 신체 측면 훈련의 일부입니다.“그는 Canal+에 말했습니다. “3월에는 신체적 성능을 개선하고 더 건강해져야 할 2월이 아직 남아 있습니다. 신체 훈련의 변화는 긍정적이었습니다. 세월이 흐르고 발전할 수 있어야 하기 때문에 약간 다른 접근 방식이 필요했습니다. 그렇지 않으면 다른 사람들이 기다리지 않을 것입니다.“.
Box Yamaha
첫 번째 기쁜 소식은 Yamaha M1이 2022년 MotoGP 시즌보다 조금 더 힘을 얻은 것 같다는 것입니다.최근 Shakedown 테스트에서 Cal Crutchlow는 최고 속도 335.4km/h에 도달했으며, 이는 Sepang보다 단 1km/h 더 느립니다. Enea Bastianini가 세운 기록. 영국 테스트 드라이버는 조건이 좋지 않고 트랙이 아직 완벽하게 고무 처리되지 않은 첫날 330km/h에 도달했습니다. 이것은 한동안 스트레이트에서 고군분투하고 있는 Franco Morbidelli와 Fabio Quartararo에게 희소식입니다. Shakedown 마지막 날 구덩이에 있었던 프랑스 챔피언은 시도해야 할 많은 혁신이 있을 것이라고 발표했습니다. “지난 3년 동안 익숙하지 않은 일입니다.“.
박스 혼다
마지막으로 전문가 Taka Nakagami를 잊지 않고 Marc Marquez, Joan Mir 및 Alex Rins가 결성한 트리오를 볼 것입니다. Honda RC213V는 프런트 엔드에서 올바른 느낌을 찾기 위해 새 프레임에 크게 의존합니다. 스테판 브래들(Stefan Bradl)은 최근 타이밍 측면에서 빛나지 않았지만, 그것은 별 의미가 없을 수 있습니다. Marc Marquez는 자신의 신체 상태와 HRC 엔지니어들이 겨울 동안 어떻게 일했는지 이해하기 위해 자전거에 다시 올라타고 싶어 안달이 나 있습니다. 이상하게도 테스트 라이더 Bradl은 Shakedown 3일 이후에 언급하지 않았으며 이는 좋은 징조가 아닙니다. 그의 바이크에는 Akrapovic과의 새로운 협업의 결과인 외부 변경이 거의 없었고 배기 단자가 더 길어졌습니다. 기술 감독 Takeo Yokoyama를 Ken Kawauchi로 교체해도 단기적으로 많은 문제가 해결되지는 않습니다. 예측하기 전에 이번 MotoGP 프리시즌이 끝날 때까지 기다리는 것이 좋습니다.
박스 아프릴리아
Aprilia는 새로운 RNF 위성 팀에 4개의 프로토타입을 제공해야 합니다. Noale에 기반을 둔 이 회사는 공식 라이더를 위해 2022년 버전에 6개, 2023년 버전에 4개 등 10개의 자전거를 트랙에 가져올 것입니다. 개발 영역은 주로 공기역학과 관련이 있으며, 새로운 프론트 윙과 더 나은 무게 균형으로 제동력을 향상시킵니다. 공장 팀과 Razlan Razali의 고객 팀 사이에는 큰 이해가 있으며 두 차고 사이에 벽이 없을 것입니다. “2023년 첫 공식 테스트를 홈 트랙에서 기대하고 있습니다. –말레이시아 매니저가 말했다-. 겨울방학은 길었다. 팀으로서 우리는 새로운 브랜드로 2023년을 위해 재구성했습니다. 이래서 우리는 발렌시아 테스트 이후에도 작업을 멈추지 않았어, 새 시즌을 기획한 뒤에“.
박스 KTM
KTM 라이더는 구덩이에서 흥미로운 공기 역학적 업데이트를 찾을 수 있습니다. Augusto Fernandez는 테스트 라이더와 신인을 위한 테스트인 Shakedown에서 래핑한 후 이미 좋은 준비 상태로 도착할 것입니다. 오스트리아 제조업체는 RC16의 진화를 계속하기 위해 Jack Miller의 경험에 크게 의존하고 있으며, Honda와 함께 힘든 2년을 보낸 후 기지로 돌아온 Pol Espargarò의 지원도 중요합니다. GasGas Tech3 팀의 소유주인 Hervè Poncharal은 새 자전거가 크게 발전했음을 확신합니다. “우리는 Pierer Mobility 엔지니어들이 겨울 동안 달성하고 개발한 것에 깊은 인상을 받았습니다.“라고 Speedweek.com에 설명했습니다. “개발팀은 훌륭한 일을 해냈습니다. 새로운 에어로 패키지와 함께 테스트할 새로운 엔진과 섀시가 있습니다. Munderfing에서 그들은 또한 전자 제품에 부지런히 일했습니다. 거만하게 들리기 싫다… 우리 바이크는 2022년에 비해 확실히 좋아졌다“.