No terceiro e último dia do MotoGP Shakedown Test na Malásia, os pilotos de testes japoneses Katsuyuki Nakasuga e Kohta Nozane também rodaram junto com Cal Crutchlow. O campeão francês Fabio Quartararo esteve presente nas boxes, à espera de poder entrar em pista de 10 a 12 de fevereiro para testar a nova Yamaha M1. Ao que tudo indica, os engenheiros de Iwata aumentaram a potência do quatro cilindros: a velocidade máxima alcançada por Crutchlow foi de 335,4 km/h, ou seja, 4 km/h mais rápida que a M1 administrada por Quartararo durante o fim de semana de outubro passado. Se olharmos para o recorde absoluto de velocidade em Sepang, com 336,4 km/h estabelecido por Enea Bastianini, é perceptível o avanço que deram em Iwata com o motor de 2023.
Yamaha em vários níveis de downforce
Mas não é apenas o motor que melhorou na moto deste ano, em grande parte graças ao trabalho do especialista em motores e ex-Ferrari Luca Marmorini. Na Malásia, a Yamaha também implantou uma configuração aerodinâmica nunca antes vista no M1, uma variante que abandona a grande asa dianteira do ano passado em favor de dois apêndices laterais que alongam consideravelmente a parte frontal da carenagem e que alguns já apelidaram de ‘ arraia’ . Após o trabalho de Cal Crutchlow, Katsuyuki Nakasuga e Kohta Nozane no dia 3, Fabio Quartararo e Franco Morbidelli terão agora que testar as melhorias na YZR-M1. O piloto francês visitou Cal na sua garagem para partilhar algumas impressões e ver de perto a Yamaha para a próxima temporada de MotoGP.
O novo pacote aerodinâmico do M1 2023
O piloto de testes britânico beneficiou de um pacote aerodinâmico simplificado face ao que se viu no último teste de Valência. A outra diferença são os para-lamas laterais que são um pouco maiores. No geral, é difícil saber se este pacote aerodinâmico fornecerá ou não mais downforce. Mas com a Yamaha parecendo ter adquirido uma boa quantidade de cavalos de potência, estamos supondo que este pacote aerodinâmico seja feito sob medida para a nova especificação. A Yamaha fez alguns testes sem as asas laterais, com menos downforce, o que deve alterar o equilíbrio e a sensação da moto. Em Valência também vimos um pacote aerodinâmico com uma asa superior de camada dupla que não havia sido visto em Sepang até agora. Será interessante ver as próximas opções em consideração por Fabio Quartararo e Franco Morbidelli.
Foto: MotoGP.com
