Francesco Guidotti, kierownik zespołu Red Bull KTM, od miesięcy ogłaszał nowe zmiany w aerodynamice RC16. Współpraca z działem Red Bull Advanced Technologies F1 zaczyna przynosić owoce na torze podczas MotoGP Shakedown Test w Sepang. Dani Pedrosa, Mika Kallio i nowy kierowca testowy Jonas Folger wystąpią w imieniu austriackiej marki, ogłoszonej w przeddzień pierwszego występu w Malezji.
Aerodinamica „praca w toku”
Dani Pedrosa nadal jeździ bez transpondera, uwaga skupia się wyłącznie na rozwoju technicznym opracowanym przez firmę z Mattighofen w okresie zimowym. We wtorek wzbudził ciekawość obserwatorów na RC16 w czarnej liberii. Był pierwszym kierowcą testowym KTM, który wyjechał na tor z zupełnie nowym pakietem aerodynamicznym. Pewne modyfikacje zostały już zauważone podczas testów w Walencji i udostępnione Bradowi Binderowi, Jackowi Millerowi i Polowi Espargaro pod koniec dnia. To była niewielka odmiana od tego, co widzieliśmy w sezonie MotoGP 2022.
Aktualizacja pakietu powietrznego Valencia obejmowała zestaw górnych skrzydeł, które były nieco większe i umieszczone dalej przed wlotem, aby nadać lekki wygląd „podbródka”. Inną różnicą w aerodynamice była szczelina otaczająca wlot powietrza, rodzaj wtórnego wlotu powietrza, używanego do kierowania powietrza chłodzącego do innych punktów KTM. Ponadto wprowadzono skierowaną w dół boczną owiewkę z efektem podłoża, która rozciąga się na zewnątrz, a następnie opada w kierunku dolnej części motocykla. To minimalne detale, za którymi kryje się ogrom pracy za kulisami i wiele testów w tunelu aerodynamicznym. Ale dalsze aktualizacje aero pojawiły się ostatniego dnia Shakedown.
Najnowsza ewolucja KTM RC16
Wydaje się, że górne skrzydła pozostały prawie identyczne, ale niektóre kontury nieznacznie się zmieniły. Efekt „podbródka” jest wyraźnie wzmocniony. Krawędzie bocznej owiewki zostały przeprojektowane, a z przodu nie ma już ząbków „zębów rekina”. Najważniejsza zmiana dotyczy bocznej owiewki z efektem przyziemienia – jak wskazują na stronie społecznościowej MotoGP Tech –. Jego rozmiar powiększył się i teraz górna krawędź obszaru efektu przyziemnego znajduje się powyżej dolnej linii bocznego skrzydła. Dodatkowo bariera u podstawy bocznej owiewki jest znacznie większa i rozciąga się na całej długości od przodu do tyłu. Wreszcie, przedni błotnik jest znacznie większy i wyraźnie przeprojektowany pod względem aerodynamicznym, aby skierować powietrze w kierunku bocznych skrzydeł i owiewek bocznych.
Zdjęcie: MotoGP.com