Francesco Guidotti, team manager Red Bull KTM, annonçait depuis des mois de nouvelles évolutions aérodynamiques pour la RC16. La collaboration avec le département F1 de Red Bull Advanced Technologies commence à porter ses fruits sur la piste lors du test MotoGP Shakedown à Sepang. Dani Pedrosa, Mika Kallio et le nouveau pilote d’essai Jonas Folger sont en action pour la marque autrichienne, annoncé à la veille de cette première sortie en Malaisie.
Aérodinamica “work in progress”
Dani Pedrosa continue de rouler sans transpondeur, l’attention se porte exclusivement sur les développements techniques imaginés par l’entreprise basée à Mattighofen pendant l’hiver. Mardi, il a attisé la curiosité des observateurs sur une RC16 en livrée noire. Il a été le premier pilote d’essai KTM à prendre la piste avec un tout nouveau package aéro. Quelques modifications avaient déjà été entrevus dans le test de Valence et mis à la disposition de Brad Binder, Jack Miller et Pol Espargaro vers la fin de la journée. C’était une petite variation par rapport à ce que nous avons vu utilisé lors de la saison MotoGP 2022.
La mise à jour du pack d’air de Valence comportait un ensemble d’ailes supérieures légèrement plus grandes et positionnées plus en avant de l’admission pour donner une légère apparence de «menton». L’autre différence aérodynamique était la fente entourant la prise d’air, une sorte de prise d’air secondaire, utilisée pour canaliser l’air de refroidissement vers d’autres points de la KTM. De plus, un carénage latéral à effet de sol a été introduit vers le bas, qui s’étend vers l’extérieur puis s’incline vers la partie inférieure du vélo. Ce sont des détails minimes derrière lesquels se cachent beaucoup de travail en coulisses et de nombreux tests en soufflerie. Mais d’autres mises à jour aérodynamiques sont apparues le dernier jour du Shakedown.
La dernière évolution de la KTM RC16
Les ailes supérieures semblent être restées presque identiques, mais certains contours ont légèrement changé. L’effet “menton” est visiblement augmenté. Les bords du carénage latéral ont été redessinés et à l’avant n’ont plus les dentelures en “dents de requin”. Le changement le plus important concerne le carénage latéral avec effet de sol – comme ils le soulignent sur la page sociale MotoGP Tech -. Sa taille a augmenté et maintenant le bord supérieur de la zone d’effet de sol est au-dessus de la ligne inférieure de l’aile du ponton. De plus, la barrière à la base du carénage latéral est beaucoup plus grande et s’étend sur toute la longueur de l’avant vers l’arrière. Enfin, le garde-boue avant est beaucoup plus large et clairement repensé sur le plan aérodynamique, de manière à canaliser l’air vers les pontons et les carénages latéraux.
Photo : MotoGP.com
