Der zweite Tag des Shakedown-Tests endete auf der Rennstrecke von Sepang. Die fünf Hersteller der MotoGP-Klasse testen die neuen Prototypen, um sie am kommenden Wochenende den offiziellen Fahrern anzuvertrauen. Wir beginnen, die neuen aerodynamischen Änderungen zu erahnen, und es herrscht große Aufmerksamkeit auf das, was in der Honda-Garage passiert, die nach dem letzten Platz in der Konstrukteurswertung im Jahr 2022 einen Kurswechsel erfordert.
Honda strebt nach einem Gleichgewicht zwischen Vorder- und Hinterachse
Am Ende des Valencia-Tests am 8. November hat Marc Marquez klar gesagt, dass er mit der RC213V nicht um den Titel kämpfen kann. Er forderte ausdrücklich eine große Änderung und es sieht so aus, als hätte Honda es getan. Einer der wichtigsten Punkte war die Suche nach besserem Grip, nachdem Michelin die neue Karkasse eingeführt hatte. Die im letzten Jahr vorgenommenen Änderungen haben jedoch zu Ungleichgewichten mit dem Gefühl an der Spitze geführt. Es ist schwierig, die perfekte Balance zu finden und gleichzeitig den Grip am Hinterrad zu erhalten und das Gefühl am Vorderrad zu verbessern, daher die Idee, einen Hybrid-Prototypen für 2021-2022 zu entwickeln. Ein Schritt zurück, um zwei nach vorne zu machen…
Ein neuer Rahmen für den 2023 RC-V
Das 2022-Bike hat den Motor auf der Suche nach hinterem Halt nach hinten bewegt. Die 2023er-Version, die sich derzeit in den Händen von Testfahrer Stefan Bradl befindet, hat weitere Änderungen am Motorlager vorgenommen. Ein Hinweis, der darauf hindeutet, dass HRC den Motor im Vergleich zur letzten Saison leicht nach vorne gerückt hat, ohne jedoch zum „Bolzendesign“ von 2021 zurückzukehren. Ein mutiger Schritt in der Hoffnung, mit dem Frontgefühl voranzukommen und eine bessere Basis für die nächste MotoGP zu schaffen Meisterschaft. Wenn diese Chassis-Modifikation der RC213V ein besseres Front-End-Feeling verleiht und die Nutzung des begehrten Hinterradgriffs im Jahr 2022 ermöglicht, könnte dies das Licht am Ende eines sehr langen und dunklen Tunnels sein. Am zweiten Tag des Shakedowns montierte Bradl die weichen Reifen für die Zeitattacke nicht und wurde am Ende eines nassen Tages neunter.
Foto: MotoGP.com