Anden dag af Shakedown-testen sluttede på Sepang-banen.De fem producenter af MotoGP-klassen tester de nye prototyper for at overlade dem til de officielle ryttere i næste weekend. Vi er begyndt at få et glimt af de nye aerodynamiske ændringer, og der er stor opmærksomhed på, hvad der sker i Honda-garagen, der opfordrede til en kursændring efter den sidste plads i konstruktørmesterskabet i 2022.
Honda søger balance foran/bag
Ved slutningen af Valencia-testen den 8. november sagde Marc Marquez klart, at han ikke kunne kæmpe om titlen med RC213V. Han efterlyste specifikt en stor forandring, og det ser ud til, at Honda har gjort det. Et af nøglepunkterne var søgen efter bedre greb efter Michelin introducerede det nye kabinet. Ændringerne sidste år skabte dog ubalancer med følelsen i front. Svært at finde den perfekte balance, samtidig med at man bevarer grebet bagpå og forbedrer frontend-følelsen, deraf ideen om at skabe en 2021-2022 hybrid prototype. Et skridt tilbage for at tage to frem…
En ny ramme til 2023 RC-V
2022-cyklen har flyttet motoren bagud i jagten på greb bagpå. 2023-versionen, som i øjeblikket er i hænderne på testrytteren Stefan Bradl, har foretaget yderligere ændringer på motorophænget. Et fingerpeg, der tyder på, at HRC har rykket motoren lidt frem i forhold til sidste sæson, uden dog at vende tilbage til “bolt-designet” fra 2021. Et modigt træk i håbet om at komme videre med frontfølelsen og skabe et bedre grundlag for den næste MotoGP mesterskab. Hvis denne chassismodifikation giver RC213V en bedre front-end-følelse og gør det muligt at udnytte det meget eftertragtede baggreb i 2022, kan det være lyset for enden af en meget lang og mørk tunnel. På den anden dag af Shakedown monterede Bradl ikke de bløde dæk til tidsangrebet og sluttede på 9. gang i slutningen af en våd dag.
Foto: MotoGP.com