在FIM EWC世界耐力锦标赛的最后五年里，年复一年，专业顶尖队伍的变革不断。 耐力摩托车比赛无疑进入了一个新时代，随着“伟大的旧人”（从 Dominique Meliand 往下）显然必须处理他们的年龄问题。 出于这个原因，但不仅如此，展望 2023 年，我们还目睹了另一场革命，这次是墨镜 绿色的. Gilles Stafler 很久以前就表达了他对享受当之无愧的退休生活的坚定愿望，因此将方框留空“川崎工厂队“。 经过长时间的谈判，直到 2 月 3 日才传达给日本 TRICKSTAR 的移交。 在真正无限孕育的顶点。
GILLES STAFLER：FIM EWC 中的生活
脾气暴躁的吉尔斯·斯塔夫勒 (Gilles Stafler) 将他的一生献给了耐力赛。 或者更确切地说：FIM EWC 一直是他的生命。 可以这么说，他的妻子伊莎贝尔 (Isabelle) 是在 1988 年的赛场上认识她的：当时她还是一名护士，她抛下一切跟随丈夫参加各种活动，成为 SRC 团队行政部门的重要组成部分。 Stafler 最初是川崎法国车队的技术总监，在 2008 年年底取得了 90 年代的奇迹和连续成功，他接管了 Akashi 在 Endurance 中的参考团队的指挥权。 先是在 GSR 的旗帜下，然后是 Team SRC，赢得了 2018/2019 世界冠军、4 个 Bol d’Or 和 6 个版本的勒芒 24 小时摩托车比赛。
离开的选择
早在 2021 年底，Gilles Stafler 就向他最亲近的人传达了一个坚定的决定，即 2022 年将是他在 FIM EWC 的最后一年。 权衡了团队的一些坚定观点的告别（最后但并非最不重要，值得信赖的工程师伯纳德’伯尼’退休的 Lecour），那段时期的客观困难，尤其是他在 2020 年夏天亲身经历的，当时他有心脏病发作的风险。 医生建议他不要参加勒芒 24 小时耐力赛，这是他多年来唯一不能参加的比赛。 尽管收到了邀请，正如他后来承认的那样，最终他还是设法让自己不断了解比赛最后几个小时的进展情况。
热情
忍耐就是这样：如果它抓住了你，它就会成为你的一部分。 A ”热情的” 这让 Gilles Stafler 相信在 2021 年和 2022 年的另一个赛季继续前进，受到新技术项目的推动：赛车最新版本的 ZX-10RR，采用 Marelli 电子产品等。 除了 Bol d’Or 的领奖台之外，这个赛季令人难忘，有些挫折不值得 SRC 车队。 他想高调离开，如果没有别的，在 Paul Ricard 品尝的香槟是与 FIM EWC 说再见的最好方式。
无限谈判
FIM EWC 的 Gilles Stafler 告别仪式在 Bol d’Or 2022 举行，但实际上谈判“后”已经开始了。 这个消息，虽然那些直接参与的人试图保密，但现在已经在公共领域，事实上“川崎工厂队”吸引了很多人。 特别是已经参与川崎耐力赛的两支车队：Tati Team 和 Louit Moto。 前者依靠他与 Akira 的长期合作伙伴关系，在斯帕 24 小时耐力赛上登上领奖台（第 2 名），以及他甚至在 Bol d’Or 派出了 Leon Haslam。 就 33 队而言，代表了“青年队” by SRC 本身就已经是一张不错的名片了。 然而，正是在 Bol d’Or 上，TRICKSTAR 准备接管 SRC 的第一个谣言开始出现。
FIM EWC围场中的第一个轻率行为
不只是所谓的 谣言：TRICKSTAR 解决方案已经是最可行的。 见证这一事实，我们在 10 月 25 日发布了绝对肯定的消息，日本队将成为 EWC 的新川崎现实。 无论如何，这项历史性协议仍有许多细节有待归档，问题有待解决，因此团队“竞争对手”以不同的方式计划 2023 年。Tati 团队实际上将继续作为川崎的私人结构，将 ZX-10RR #4 委托给 Gregory Leblanc、Hugo Clere 和 Baptiste Guittet。 同样，第 33 队 Louit Moto 将继续参加 Superstock 组别，同样由 Christian Gamarino 领衔的意大利阵容与再次确认的 Kevin Calia 和 Simone Saltarelli 以及 Hugo de Cancellis 一起作为替补。
为什么选择 TRICKSTAR？
问题来了：为什么是 TRICKSTAR？ 答案归结为许多因素。 我们不只是在谈论自 2004 年以来一直孜孜不倦地参与铃鹿 8 小时耐力赛和全日本超级摩托车比赛的团队，而是在旭日之国取得成功的现实。 它为摩托车（运动型和非运动型）制造零部件，IKAZUCHI 排气系统是最受欢迎的排气系统之一，此外车主 Ryuji Tsuruta 拥有出色的挂钩‘. 前川崎官方车手（与 Team GREEN 比赛），在 TRICKSTAR 的帮助下，他总能找到在 8 小时内取得好成绩的方法，包括享有盛誉的合作伙伴关系和赞助。 这么多：Webike 加入 Team SRC，作为 FIM EWC 的赞助商，他在 2019 年亲自带来了它。此外，穿着新世纪福音战士颜色的 TRICKSTAR Kawasakis 使他的团队成为最受赞赏和最欢呼的团队之一“种族的种族” 自 2010 年到这部分。
在 EWC FIM 中与 SRC 的过去联系起来
Ryuji Tsuruta 带来了预算、普利司通轮胎和日本川崎汽车的直接支持。 不仅川崎法国和川崎欧洲：还直接与日本合作，使新结构成为由明石直接支持的团队。 旷日持久的谈判有助于解决最新的问题。 TRICKSTAR 将保留前 SRC 的结构和大部分员工（Thomas Baudry 仍将担任技术总监），对缺失的部分进行干预。 预算将由 TRICKSTAR 的历史赞助商（Webike in primis：所有者是 Tsuruta-San 的密友……）和川崎在母公司的直接干预下支付。 正是出于这个原因，该团队将采用“川崎威比克团队 TRICKSTAR“。 可以看出，”法国” 不再存在。
车手 2023
谈判进行的时间有点长，以至于鹤田和中岛圭佑（他将负责赛道上的运动部分）在最后一个时期分别三次前往法国解决所有问题。 出现的问题几乎在后台留下了飞行员的选择，只是在最后一刻才决定。 TRICKSTAR 想要一个日本人，确定是前川崎官员渡边和树，最近几个赛季与吉村铃木合作。 Randy De Puniet 和他的赞助商之一 (HYPE Energy) 将继续使用由 Christophe Ponsson 代表的新颖性，RDP 在他最近的超级摩托车世界锦标赛中执教过他。
保持#11
KWT (Kawasaki Webike TRICKSTAR) 的普利司通 Ninja ZX-10RR 将不会穿着 EVANGELION 颜色（在铃鹿 8 小时耐力赛中可能不再穿着：与 RUN’A 的协议将于 2022 年底到期），但在经典的明石。 它还将保持第 11 位，不仅是 SRC 的数量，还有 90 年代 Kawasaki France 的成功。 作为连续性的标志，尽管这是另一场颜色革命 全日本. 在FCC TSR和Yoshimura之后，越来越多的日本人在世界耐力锦标赛上使用，不仅仅是在铃鹿……