La Ducati Desmosedici a démontré une nette suprématie lors de la saison MotoGP 2022 et reste la favorite, du moins jusqu’à preuve du contraire, également pour 2023. La puissance du moteur et l’aérodynamisme sont les atouts gagnants, mais au cours des deux dernières années, la Ducati a également clairement optimisé le débattement des courbes. Le futur prototype pourrait réserver quelques nouveautés sur la configuration du châssis, car si l’on voulait vraiment trouver quelques défauts, ils seraient à trouver à l’entrée des virages.
Ducati en constante évolution
Du 10 au 12 février en Malaisie Enea Bastianini, Pecco Bagnaia, Jorge Martin et Johann Zarco, qui auront à leur disposition la Ducati GP23, travailleront sur les dernières innovations. Le 8 novembre à Valence, ils ont déjà testé une nouvelle spécification du moteur V4 à 90° avec des sensations encourageantes. À Borgo Panigale, ils savent qu’ils peuvent se reposer sur leurs lauriers, en MotoGP, ceux qui s’arrêtent d’un point de vue technologique sont laissés pour compte. Et la récupération n’est pas facile du tout. Les ingénieurs travaillent constamment pour faire des mises à jour, procédant également par essais et erreurs, rendant les composants nécessaires disponibles même pendant le championnat en cours. C’est là que réside le véritable secret du succès de la marque Ducati, capable de surpasser les géants japonais en termes de R&D, créant une osmose parfaite entre les techniciens des stands et le personnel de l’usine. Une grande partie du mérite revient au groupe de travail mis en place par le directeur général Gigi Dall’Igna et son bras droit Davide Barana, directeur technique de Ducati Corse.
Le moteur du prototype MotoGP ’23
A quoi ressemblera le prototype GP23 ? Difficile à dire, impossible à dévoiler, car de nombreux secrets sont cachés sous le carénage et ne pourront jamais être divulgués au public (et à la concurrence). La nouvelle Ducati achètera sûrement plus de chevaux, un point fixe de Dall’Igna, car dépasser dans la ligne droite est certainement plus facile que de le faire dans les virages. “Chaque année, nous recevons de nouvelles idées pour améliorer – a expliqué Davide Barana à ‘Marca’ -. C’est une chose difficile car les moteurs actuels ont une certaine stabilité, ils sont comme ça depuis dix ans. Depuis 2012, nous avons une réglementation stable. Dans les premières années, il y avait plus de place pour le développement, nous poussions à la limite, mais le moteur de cette année sera encore plus puissant que celui de l’an dernier. Nous avons également des éléments en préparation pour le moteur 2024“.
Les travaux sur le moteur de l’année prochaine commenceront dès le mois de mars, lorsque les spécifications pour la saison en cours seront gelées. Lors des tests MotoGP 2023, des travaux seront effectués sur le moteur 1000cc en vue de l’année suivante, également sur la base des données collectées lors du Championnat du Monde. D’un point de vue aérodynamique, la Ducati GP23 disposera de quelques petites innovations, sans dénaturer le design gagnant de 2022. Le partenariat avec Lenovo n’est pas un simple accord commercial, mais une véritable collaboration technologique dans quelque chose qui est devenu fondamental pour le MotoGP : le gestion de données.
Le partenariat avec Lenovo
Ducati a un département technique qui la fait presque ressembler à une équipe de F1. Le constructeur émilien a beaucoup investi dans la simulation, le calcul des données et la conception : «Nous pensons comme une équipe de F1 et avoir un partenaire comme Lenovo nous offre de nombreuses possibilités avec des données à prendre en compte», a souligné Barana. “Les données que nous générons deviennent quelque chose d’humainement impossible à gérer. Il faut des outils pour les accumuler. C’est pourquoi nous investissons massivement dans l’analyse. Principalement parce que nous avons tellement d’équipes et que nous le faisons rapidement, après chaque séance, pour voir si les pilotes ont des problèmes de fiabilité, de moteur… Nous avons aussi des choses plus spécifiques sur lesquelles nous devons travailler.“.
L’avenir de la classe reine
Dans un avenir pas trop lointain du MotoGP, il y aura de la place pour la réalité augmentée et l’intelligence artificielle, mais les cartes sur la table ne peuvent pas être révélées. “Je dois être générique, je ne peux pas en dire trop», a conclu le directeur technique de Ducati. “Nous faisons déjà des choses très intéressantes. Avec la réalité virtuelle, nous avons des idées qui nous aident à travailler mieux, plus vite, à réduire les distances“. Ce sont des projets confidentiels, mais la route est déjà libre et la collaboration entre l’équipe en piste et le siège va se renforcer. Le monde de la F1 agira également comme une avant-garde expérimentale sur ce point.
Photo : MotoGP.com
