Anh ấy hiện là một trong những cựu binh MotoE, nhưng vào năm 2023 này, anh ấy cũng sẽ bắt đầu ‘từ đầu’. Matteo Ferrari đang tích cực chuẩn bị cho thử thách mới với Ducati V21L, từ năm nay sẽ thay thế Energica Ego Corsa. Do đó, một sự thay đổi triệt để có thể đảo ngược các giá trị đã thấy trước đây trong giải vô địch điện. Đó có thể là một bất lợi cho Ferrari, hoặc có thể không, khi nhìn lại năm 2019… Anh ấy sẽ luôn bắt đầu lại với cùng một đội, trong cuộc săn lùng “bước lên bục mà chúng tôi rất thích”. Bạn đang chuẩn bị cho các bài kiểm tra và mùa giải mới như thế nào? Đây là những gì Gresini Racing số # 11 đã nói với chúng tôi.
Bạn chưa lái thử, nhưng chiếc Ducati mới đã để lại ấn tượng gì với bạn?
Chắc chắn là rất, rất khác so với Energica, về nhiều chi tiết. Một ví dụ là vị trí của giảm xóc, điều này không thể xảy ra với Energica vì pin và động cơ rất lớn. Không có liên kết như ở những chiếc xe đạp cổ điển và vị trí nhìn hơi lạ. Rồi chắc chắn là thấy nhiều carbon, thấy nhiều bộ phận giống MotoGP… Còn nhiều cái đẹp. Sau đó, chúng ta sẽ phải đi đến đường đua, hiểu nó như thế nào, nhưng chỉ cần nhìn vào nó có vẻ nhanh hơn.
Chúng ta có thể gọi nó là một “lần ra mắt mới” không? Bây giờ bạn là một chuyên gia trong lĩnh vực này, nhưng một khía cạnh quan trọng sẽ thay đổi.
Tôi nghĩ vậy. Đúng là chúng ta đã chạy xe máy điện rồi, nhưng trong thời điểm lịch sử này, sự thay đổi của xe máy mỗi năm thực sự rất nhiều. Có thể trong 4 năm đầu chúng tôi không thấy khác biệt nhiều vì luôn là cùng một thương hiệu, sau đó đến giữa Covid theo tôi thì sự phát triển bị chậm lại. Nhưng kể từ bây giờ, tôi mong đợi một khởi đầu mới hầu như mỗi năm: chúng tôi sẽ ngày càng cạnh tranh hơn, chúng tôi sẽ có một chiếc xe đạp ngày càng giống những chiếc xe khác về hiệu suất. Tuy nhiên, trên hết, đây sẽ là sản phẩm mới, sản phẩm đầu tiên với một thương hiệu khác. Tôi mong đợi sẽ có nhiều điều mới và phần nào ở vị trí của năm 2019: không ai biết danh mục hoặc loại xe đạp, lốp xe rõ ràng sẽ khác, vì vậy tôi không nghĩ chúng ta sẽ có tài liệu tham khảo. Tôi mong đợi sẽ nhanh hơn nhiều lần.
Như bạn đã nói, “ở vị trí tương tự như năm 2019”. Chúng ta có coi đây là một lời hứa không?
Khi bạn giành chiến thắng trong năm đầu tiên, từ năm tiếp theo, đó luôn là một lời hứa. Bạn ở trong cùng một hạng mục, trong cùng một đội, vì vậy mục tiêu luôn giống nhau. Năm 2021 là một năm rất khó khăn đối với tôi, tôi đã thể hiện không tốt: Tôi dần lấy lại tốc độ của mình, nhưng ngay vào cuối mùa giải, và năm ngoái chúng tôi đã bắt đầu từ đó. Dù thế nào đi nữa, tôi đã lọt vào top 5, tiến gần đến bục vinh quang, sau đó tôi trở lại để giành chiến thắng trong một số cuộc đua, những cuộc đua rất, rất quan trọng đối với tôi. Chúng tôi đã tìm ra những gì còn thiếu và tôi đã tiến lên một bước như một cách tiếp cận, bây giờ chúng tôi cần quay trở lại bục vinh quang mà chúng tôi vô cùng yêu thích. Chúng tôi đã thử cả ba, nhưng cái đó khiến chúng tôi hài lòng hơn những cái khác. Điều quan trọng nhất đối với tôi là bắt đầu bằng một cú hích khác: trong hai năm qua, tôi đã không đổi, nhưng lúc đầu, tôi thiếu tốc độ đó, sự gan góc đó để có thể dẫn đầu ngay lập tức, và tôi đã giành được khoảng cách về số điểm đó. Tôi đã không cho phép để phục hồi.
Có một lý do cụ thể cho những khó khăn này?
Khi bạn thực hiện hai năm mà bạn rất cạnh tranh và chiếc xe đạp không thay đổi nhiều, bạn có các cơ sở tham khảo khác nhau trên tất cả các vòng đua. Vào năm 2021 và 2022, một chút gì đó đã thay đổi, chẳng hạn như lốp xe, hệ thống treo trước. Theo tôi, có một tài liệu tham khảo rất tốt từ những năm khác, chúng tôi đã không thực hiện quá nhiều thay đổi hoặc chúng tôi đã không tìm thấy con đường phù hợp để làm việc. Ngay cả tôi, về mặt lái xe, cũng gặp khó khăn trong việc thích nghi với loại giải pháp này. Vì vậy, tôi đã cố gắng nhiều hơn nữa để lãnh đạo vượt qua vấn đề mà tôi gặp phải, cộng với nhóm đã tìm ra hướng đi đúng đắn khiến tôi cảm thấy thoải mái hơn. Sau hai năm này, chúng ta có thể vạch ra một ranh giới và bắt đầu làm việc trở lại với sự thanh thản hơn. Chúng tôi không có cơ sở tham chiếu, theo ý kiến của tôi, điều đó có lợi cho chúng tôi.
Bạn đã thay đổi một số đồng đội, bạn thấy mình như thế nào?
Mỗi đồng đội có một đặc điểm khác nhau: ai đẹp hơn thì có thể làm việc tốt hơn trong ga-ra, ai kém hơn thì vẫn hòa thuận trên đường đua và luôn giúp đỡ lẫn nhau. Hãy nói rằng trong những năm gần đây tôi đã có những đồng đội rất tốt nói chung. Với Alexei [Finello] nhưng theo tôi, có một mối quan hệ tình bạn hơn những mối quan hệ khác. Không phải vì anh ấy không hòa đồng với những người khác, mà có lẽ chúng tôi có tính cách giống anh ấy hơn và dễ dàng tìm thấy chính mình trong những động lực nhất định. Nói chung tôi đã rất may mắn.
Bạn nhận thấy điểm mạnh và điểm yếu nào ở đồng đội của mình?
Phẩm chất mà tôi nhận thấy nhiều nhất là anh ấy luôn lắng nghe cẩn thận những gì chúng tôi đã làm trong quá khứ. Điều đó không được coi là đương nhiên: thường xảy ra trường hợp bạn tìm kiếm một con đường khác với con đường đang tồn tại, vì vậy bạn sẽ mất một chút thời gian. Thay vào đó, giá trị của nó là phân tích những gì đã được thực hiện, rõ ràng để thích ứng càng nhiều càng tốt, nhưng không có biến động. Theo tôi, điều này cho phép anh ấy tiến bộ, ngay cả khi anh ấy không may mắn vì bị thương và điều này đã ngăn cản anh ấy. Theo tôi, điều anh ấy thiếu là một chút niềm tin. Tôi nghĩ điều đó xảy ra với các tay đua nói chung, nếu kết quả không đến ngay lập tức và bạn không cảm thấy thoải mái thì bạn sẽ mất một chút tự tin, nhưng anh ấy đã nhận thấy điều đó và đã cố gắng khắc phục điều đó trong năm.
Anh ấy nói Matteo Ferrari đôi khi mất bình tĩnh quá nhanh.
Có. Giả sử rằng, khi có nhiều áp lực, thỉnh thoảng bạn phải đưa ra cú nhấp chuột đó. Không hẳn là mất bình tĩnh, nhưng có những lúc muốn thay đổi tình hình thì phải làm gì đó kích thích một chút. Tất nhiên là có giới hạn, nhưng nếu bạn làm đúng, cả bạn và nhóm đều có thể tạo ra cú nhấp chuột mà bạn cần. Ví dụ như năm nay tại Mugello, sau hai cuộc đua mà tôi không thích lắm, tôi muốn một cái gì đó khác biệt. Khi bạn tức giận một chút, nhưng không quá nhiều, mọi người sẽ làm việc tốt hơn. Theo tôi đó là một chút vai trò của người lái xe: trên hết bạn phải giữ bình tĩnh, nhưng bạn cũng phải thể hiện rằng bạn muốn về đích.
Ở cấp độ vô địch, sự cân bằng thay đổi như thế nào? Luôn luôn là ‘nghi phạm thông thường’ ở phía trước hay chúng ta nên mong đợi nhiều điều bất ngờ hơn?
Tôi không mong đợi các trình điều khiển thông thường sẽ đi chậm hơn nhiều, nhưng tôi chắc chắn mong đợi một số khai thác giữa cả tân binh và những người khác. Khi mọi thứ còn mới, thật khó để nói ai sẽ là người giỏi nhất. Ví dụ, tôi nhớ Eric Granado trong những bài kiểm tra đầu tiên, hay Niki Tuuli: lúc đầu họ rất nhanh, có vẻ như họ đã luôn lái chiếc xe đạp đó. Trong suốt mùa giải, các thẻ sau đó thay đổi, những người khác cũng quen với điều đó và qua nhiều năm, một số tay đua nhanh ngay từ đầu đã hơi mất tốc độ, trong khi những tay đua khác không đổi. Tuy nhiên, luôn có những tân binh nhanh nhẹn, chẳng hạn như Fermin Aldeguer, hiện đang tham gia Moto2: Tôi mong đợi một người nào đó sẽ mạnh mẽ trở lại trong năm nay.
Trong số những người mới đến, có ai mà bạn đặc biệt chú ý không?
Tôi không biết, rất khó để nói. Chúng ta nên xem xét lịch sử của các tay đua, những thay đổi của hạng mục và do đó họ mất bao lâu để thích nghi. Theo trí nhớ, tôi không nhớ tay đua nào đã cạnh tranh ngay lập tức: họ chắc chắn sẽ rất nhanh, nhưng tôi không thể nói vào lúc này ai có thể tạo ra sự khác biệt. Đây là một thể loại mới, có lẽ họ chưa bao giờ sử dụng một chiếc xe máy điện hay những chiếc lốp như thế này. Tôi không thể đặt tên, theo ý kiến của tôi, tất cả họ sẽ ở cùng cấp độ.
Quá trình đào tạo của bạn đã thay đổi như thế nào trong những năm qua?
Mỗi năm bạn luôn phải thay đổi một cái gì đó, làm việc một chút về các chi tiết. Tôi đã không làm phiền quá trình luyện tập của mình ngay cả khi đến với MotoE, ngay cả khi tôi chắc chắn đã thay đổi loại bài tập để nhanh hơn một chút và có nhiều sức mạnh hơn, vì xe đạp nặng hơn. Nhưng mỗi năm bạn phải hiểu mình còn thiếu sót ở điểm nào, hãy phân tích về bản thân và tích hợp nó với những gì bạn làm. Tuy nhiên, tôi không có bất kỳ nhu cầu cụ thể nào, tôi đã làm việc trên các chi tiết. Sau đó, chiếc xe đạp đang giảm cân, nếu bạn đã quen với chiếc đầu tiên thì sẽ tốt hơn với những chiếc tiếp theo.
Matteo Ferrari, bạn cũng sẽ thi đấu ở một giải vô địch khác ngoài MotoE chứ?
Tôi muốn chơi thêm một mùa nữa ở Giải vô địch Ý. Tôi không quan tâm đến việc cạnh tranh trong một chức vô địch mà tôi đang bắt đầu từ một tình huống vốn đã không có tính cạnh tranh, vì vậy tôi muốn tránh nó trong năm nay, vì vậy chúng ta sẽ xem vào năm 2024. Thật không may, liên quan đến CIV , có ba cuộc đua đồng thời và có sáu ngày cuối tuần, vì vậy không thể tranh chức vô địch, ngay cả khi bạn thắng cả ba vòng. Mục tiêu có lẽ sẽ là cố gắng thực hiện một số cuộc thi, một số thẻ hoang dã khi đào tạo.
Bạn có kế hoạch khác?
Tôi sẽ tiếp tục công việc mà tôi đã bắt đầu hai năm trước với WP với tư cách là người thử nghiệm. Tôi cũng đã bắt đầu làm việc cho Michelin trong năm nay với tư cách là người thử nghiệm: Tôi vừa hoàn thành ngày thử nghiệm đầu tiên và chúng thực sự khó, rất cứng. Theo tôi, đó là một giải pháp tuyệt vời để giải quyết chức vô địch đang bắt đầu có nhiều cuộc đua vào cuối tuần này. Điều đó chắc chắn là tích cực, nhưng vẫn chưa có nhiều bài kiểm tra và ít nhất chúng tôi đang trên xe đạp.
Làm thế nào để bạn quản lý quá trình chuyển đổi liên tục này từ chiếc xe đạp này sang chiếc xe đạp khác?
Tôi đã quen với nó trong những năm qua. Không dễ để đạt đến giới hạn, hãy nói rằng những gì tôi đặt ra cho bản thân là có một chức vô địch tham chiếu, hiện tại là MotoE. Rõ ràng là sau đó, bạn sẽ phải lên những chiếc xe đạp khác nhau, cho các bài kiểm tra hoặc các cuộc đua khác, và bạn phải thực hiện ngay lập tức. Luôn có tốc độ để giành chiến thắng không phải là điều dễ dàng, hiện tại mức độ ở tất cả các hạng mục đều rất cao, vì vậy để tìm được hai ba phần mười cuối cùng, bạn cần có cảm giác mà bạn chỉ tìm thấy khi đạp xe nhiều. Ví dụ, ở Ý, xe đạp không có tính cạnh tranh, nhưng tôi cũng không có kinh nghiệm về Supersport, chúng tôi cần số km. Điều tồi tệ nhất là lúc bắt đầu, khi bạn thay đổi hạng mục, hoặc bạn đua ở một số hạng mục nhưng với những chiếc xe đạp hoặc lốp xe khác nhau: có thể thời gian giống nhau, nhưng bạn thực hiện chúng theo cách khác. Một thương hiệu mạnh hơn ở phía trước, một thương hiệu khác ở phía sau, bạn phải đi xa hơn hoặc lượm lặt nhiều hơn… Cán cân cũng thay đổi rất nhiều. Bây giờ tôi đã thử tất cả và tôi đã bắt đầu từ một mức độ tốt.
Luôn là Ferrari-Gresini từ năm đầu tiên của MotoE. Nó giúp bạn ở lại cùng một đội như thế nào?
Sẽ là năm thứ năm bên nhau, có những ưu và nhược điểm. Khi bạn thấy mình…
