Le règlement technique du MotoGP changera à partir de 2027 et restera inchangé jusqu’en 2031, sauf décisions prises à l’unanimité par les différents constructeurs. Dorna semble déjà avoir les idées assez claires, mais il y aura des réunions avec la MSMA dans les prochains mois pour planifier les coordonnées à suivre. Jusqu’à présent, il a seulement été établi que d’ici 2027, les équipes devront utiliser du carburant 100% synthétique pour alimenter leurs motos 1000cc.
Le MotoGP du futur
Il ne sera pas facile de prendre une seule décision et donc des mois de débats sont attendus avant que tout le monde soit d’accord. Le PDG de Dorna, Carmelo Ezpeleta, a depuis longtemps clairement indiqué que les prototypes MotoGP sont trop rapides et que la politique de maîtrise des coûts sera rigoureusement poursuivie. On parle même d’une éventuelle réduction de la cylindrée, d’un rejet clair des motorisations hybrides, d’une interdiction des dispositifs de suspension arrière. Les ailerons aérodynamiques, désormais également utilisés dans les vélos de production, resteront intacts. Au départ, ils étaient considérés comme dangereux en cas de chute, mais après six ans de course, c’est le contraire qui s’est avéré être le cas. Mais il y a un frein au développement de packages aérodynamiques pour éviter de coûteux essais en soufflerie.
L’ambiance au MSMA
Depuis plusieurs années, Ducati ouvre la voie en termes de recherche et d’innovation, apportant diverses innovations sur la piste qui ont suscité de nombreuses discussions. Il suffit de penser au becquet sur la roue arrière, que les marques concurrentes ont tenté d’interdire mais sans succès. Ou encore le dispositif d’abaissement avant qui a au contraire été exclu du règlement et donc interdit à partir de 2023. Des situations qui ont certainement empoisonné l’ambiance au sein de l’association des constructeurs et rendront certainement les prochaines négociations difficiles. Dorna a le dernier mot sur le règlement technique du Championnat du Monde MotoGP. Ce n’est que si l’une de ses propositions est rejetée par tous les bâtisseurs qu’elle ne pourra pas être mise en œuvre. A l’inverse, Dorna n’est pas tenue d’accepter les propositions unanimes des membres de la MSMA.
Non aux moteurs hybrides
D’ici fin 2023, les idées devront être bien définies en vue des cinq années après 2026. »S’ils sont économiquement réalisables et durables, Dorna approuvera les demandes“, a déclaré Ezpeleta à Speedweek.com. Ducati aimerait proposer des moteurs hybrides, mais la concurrence n’acceptera jamais. Peut-être l’idée de réduire la cylindrée de 1000cc : “Reste à savoir si une solution sera trouvée dans ce domaine – a ajouté le patron de Dorna -. Mais ce n’est un secret pour personne que nous sommes contre les vélos hybrides dans la catégorie MotoGP“.
Crédit photo : MotoGP.com
