MotoGP 技术规则将从 2027 年开始改变，直到 2031 年将保持不变，除非各制造商一致做出决定。 Dorna 似乎已经有了相当清晰的想法，但未来几个月将与 MSMA 举行会议，以规划后续的坐标。 到目前为止，仅确定到 2027 年车队将必须使用 100% 合成燃料来为他们的 1000cc 自行车提供动力。
未来的MotoGP
做出一个单一的决定并不容易，因此在每个人都达成一致之前，预计要进行数月的辩论。 Dorna 首席执行官 Carmelo Ezpeleta 长期以来一直明确表示，MotoGP 原型车速度太快，将严格执行成本控制政策。 甚至有人谈论可能会降低发动机容量，明确拒绝混合动力发动机，禁止使用后悬架装置。 现在也用于生产自行车的空气动力学鳍片将保持不变。 最初他们被认为在发生撞车事故时很危险，但经过六年的比赛，事实证明情况恰恰相反。 但是，为了避免昂贵的风洞测试，空气动力学套件的开发受到了阻碍。
MSMA 的氛围
几年来，杜卡迪在研发和创新方面一直走在前列，将各种创新带到了引起热议的赛道上。 想想后轮上的扰流板，竞争对手品牌曾试图禁止但没有成功。 或者前降低装置反而被排除在法规之外，因此从 2023 年起被禁止。这种情况肯定会毒害制造商协会内部的气氛，并且肯定会使下一次谈判变得困难。 Dorna 对 MotoGP 世界锦标赛的技术规则拥有最终决定权。 只有当他的一个提议被所有建设者否决时，它才能实施。 相反，Dorna 不需要接受 MSMA 成员的一致提议。
对混合动力引擎说不
到 2023 年底，必须根据 2026 年之后的五年明确定义这些想法。”如果它们在经济上可行且可持续，Dorna 将批准这些请求“，Ezpeleta 告诉 Speedweek.com。 杜卡迪愿意提供混合动力发动机，但竞争对手绝不会接受。 也许减少1000cc排量的想法：“能否在这方面找到解决方案还有待观察 – 添加了 Dorna 老板 –。 但是我们反对 MotoGP 级别的混合动力自行车已经不是什么秘密了“。
图片来源：MotoGP.com
