MotoGP の技術規則は 2027 年から変更され、さまざまなメーカーが全会一致で決定しない限り、2031 年まで変更されません。 ドルナはすでにかなり明確なアイデアを持っているようですが、今後数か月以内に MSMA との会議があり、その後の調整を計画する予定です。 これまでのところ、2027 年までにチームが 1000 cc バイクに動力を供給するために 100% 合成燃料を使用する必要があることが確立されただけです。
未来のMotoGP
単一の決定を下すのは容易ではないため、全員が同意するまでには数か月の議論が予想されます。 Dorna の CEO である Carmelo Ezpeleta は、MotoGP プロトタイプが速すぎること、およびコスト抑制ポリシーが厳密に追求されることを以前から明らかにしてきました。 エンジン容量の削減の可能性、ハイブリッド エンジンの明確な拒否、リア サスペンション デバイスの禁止についての話さえあります。 現在プロダクションバイクでも使用されている空力フィンはそのまま残ります。 当初はクラッシュの際に危険であると考えられていましたが、6 年間のレースの後、その逆であることが証明されました。 しかし、費用のかかる風洞試験を避けるために、空力パッケージの開発にはブレーキがかかっています。
MSMAの雰囲気
数年間、ドゥカティは研究と革新の面で先導しており、多くの議論を引き起こしたさまざまな革新をトラックにもたらしました。 後輪のスポイラーを考えてみてください。ライバル ブランドはこれを禁止しようとしましたが、成功しませんでした。 または、代わりに規制から除外され、2023年から禁止されたフロントローダウンデバイス。メーカー協会内の雰囲気を確実に汚染し、次の交渉を困難にする状況。 ドルナは、MotoGP 世界選手権のテクニカル レギュレーションに関する最終決定権を持っています。 彼の提案の 1 つがすべてのビルダーによって拒否された場合にのみ、それを実装することはできません。 逆に、Dorna は MSMA のメンバーから満場一致の提案を受け入れる必要はありません。
ハイブリッドエンジンはダメ
2023年末までに、2026年以降の5年間を考慮して、アイデアを明確に定義する必要があります。」それらが経済的に実行可能で持続可能である場合、ドルナは要求を承認します」とエスペレータは Speedweek.com に語った。 Ducati はハイブリッド エンジンを提供したいと考えていますが、競合他社は決して受け入れません。 たぶん、1000ccの排気量を減らすというアイデア：この分野で解決策が見つかるかどうかはまだ分からない – ドルナのボスを追加しました –. しかし、MotoGP クラスのハイブリッド ドライブトレインに反対していることは周知の事実です。」。
写真提供：MotoGP.com
