Nicht, dass es jemals einfach gewesen wäre, aber die 2023-Herausforderung von Little Go Eleven lässt Ihre Handgelenke zittern. Wie wird ein sehr privates Team den Auswirkungen eines Superbikes widerstehen können, das ein so starkes Line-up wie nie zuvor bietet? Zehn hochoffizielle Fahrer (vier davon mit Superkonzessionen), immer besser vorbereitete und aggressivere Satellitenteams und, als wäre das noch nicht genug, ein Wettbewerb zwischen Ducatis, der Ihre Handgelenke zum Zittern bringt. Die direkten Konkurrenten haben die Messlatte höher gelegt: Barni will mit Danilo Petrucci ganz hoch hinaus, die Motocorsa ist seit letztem Jahr mit dem aufstrebenden Star Axel Bassani in großer Höhe unterwegs. Go Eleven basiert auf der Leidenschaft einer Handvoll mutiger Männer, angeführt von Gianni Ramello: Wie wird er in der Lage sein, durch dieses Chaos zu navigieren?
Langsamer Start
Phillip Oettl lief in den zwei Tagen von Jerez nicht besonders gut. Im Moment ist die Leistung, Platz 14 bei 1:725 von Toprak Razgatlioglus Rekordrunde, weniger besorgniserregend als die problematische Annäherung an die Panigale V4 R. Die beiden Offiziere, Alvaro Bautista und Michael Rinaldi, drehten nur wenige Runden mit der ‘ 22, dann wechselten sie auf den neuen Schrei und stiegen nie wieder aus. Der 23er hat einen weniger aggressiven, aber ebenso leistungsstarken Motor, und die Weiterentwicklungen von Fahrwerk und Aerodynamik funktionieren ebenfalls hervorragend. Der deutsche Fahrer hingegen fühlte sich mit dem neuen Bike nicht wohl. Dennis Sacchetti, ehemaliger Fahrer und Betriebsleiter der Go Eleven Box, erklärt warum.
Arbeit Arbeit Arbeit
„Phillip fand mit der Ducati ’22 sofort sein Tempo, also waren wir am ersten Tag zufrieden.” erklärt Sacchetti. „Im zweiten sind wir mit dem 23er rausgefahren, aber unserem Fahrer hat es nicht gefallen. Sattel und Tank wurden modifiziert, dadurch verlor Oettl seine Referenzen, fand die gewohnten Automatismen nicht, konnte sich nicht gut halten und fuhr nicht rund. Wir müssen hart arbeiten, um ihn in die Lage zu versetzen, eine Fahrposition zu finden, die es ihm ermöglicht, hart zu pushen.” Von Andalusien zog es Go Eleven wie alle anderen Teams in das nur 250 km entfernte Portimao, wo die Superbikes am Dienstag und Mittwoch an den Start gehen. Die Interventionszeiten, d. h. die Notwendigkeit, neue Stücke zu erstellen, sind sehr kurz.
Die Lösung
„Für den Sattel haben wir Ducati um Hilfe gebeten, dann bringen wir in unserem Handgepäck auf dem Flug nach Portugal neue Beläge mit, die von unseren Technikern im eigenen Haus hergestellt wurden. Dennis erklärt. „Wir sind davon überzeugt, dass Phillip Oettl mit diesen neuen Komponenten die Ergonomie fixieren und das Tempo erhöhen kann. Die Panigale V4 R wurde für Bautista und Rinaldi geboren, die eine besonders kleine Körpergröße haben. Für körperlich unterschiedliche Piloten ist eine gewisse Anpassung erforderlich. Wir sind überzeugt, dass wir da schnell rauskommen.“
Stratosphären-Bautista
In den beiden Tagen von Jerez beendete Alvaro Bautista in der fliegenden Runde hinter Toprak Razgatlioglu und Jonathan Rea. Aber die Ducati ’23 machte definitiv den Unterschied in Bezug auf die Rennpace: Die Rundenzeit des Weltmeisters war erstaunlich. Der Eindruck ist, dass die italienische Marke einen wesentlichen Schritt nach vorne gemacht hat. Offensichtlich sind unabhängige Teams wie Go Eleven in der Entwicklung einen Schritt hinterher, und in Spanien hatten sie nicht die Evolutionsreifen, die Pirelli nur von den Offiziellen ausprobieren ließ: zwei Vorderräder, weicher als die vorherige Generation (SC1 und SC2) und ein superweiches Hinterrad SCQ. In Portimao werden Sie allmählich verstehen, wie hart der Aufstieg für die kleinen Teams ist.
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