Όχι ότι ήταν ποτέ εύκολο, αλλά η πρόκληση του μικρού Go Eleven για το 2023 κάνει τους καρπούς σας να τρέμουν. Πώς θα μπορέσει μια πολύ ιδιωτική ομάδα να αντέξει τον αντίκτυπο μιας Superbike που προσφέρει μια σκληρή σύνθεση όπως ποτέ άλλοτε; Δέκα εξαιρετικά επίσημοι αναβάτες (τέσσερις από τους οποίους με σούπερ παραχωρήσεις), ολοένα και πιο προετοιμασμένες και επιθετικές ομάδες δορυφόρου και, καθώς αυτό δεν ήταν αρκετό, ανταγωνισμός μεταξύ της Ducatis για να τρέμουν οι καρποί σας. Οι άμεσοι αντίπαλοι έχουν ανεβάσει τον πήχη: ο Barni στοχεύει να πετάξει πολύ ψηλά με τον Danilo Petrucci, η Motocorsa βρίσκεται σε μεγάλο υψόμετρο από πέρυσι με το ανερχόμενο αστέρι Axel Bassani. Το Go Eleven βασίζεται στο πάθος μιας χούφτας γενναίων ανδρών με επικεφαλής τον Gianni Ramello: πώς θα μπορέσει να πλοηγηθεί σε αυτό το χάος;
Αργή εκκίνηση
Ο Phillip Oettl δεν πήγε πολύ καλά στο διήμερο της Jerez. Αυτή τη στιγμή η επίδοση, 14η θέση στο 1″ 725 από τον γύρο ρεκόρ του Toprak Razgatlioglu, δεν είναι τόσο ανησυχητική όσο η προβληματική προσέγγιση στο Panigale V4 R. Οι δύο αξιωματικοί, ο Alvaro Bautista και ο Michael Rinaldi, έκαναν μόνο μερικούς γύρους με το 22, μετά πέρασαν στο νέο κλάμα και δεν κατέβηκαν ποτέ ξανά. Το ’23 έχει έναν λιγότερο επιθετικό αλλά εξίσου ισχυρό κινητήρα και οι εξελίξεις του πλαισίου και της αεροδυναμικής λειτουργούν επίσης εξαιρετικά. Ο Γερμανός αναβάτης, από την άλλη, δεν ένιωθε καλά με τη νέα μοτοσυκλέτα. Ο Dennis Sacchetti, πρώην οδηγός και διευθυντής επιχειρήσεων στο Go Eleven box, εξηγεί γιατί.
Δουλειά δουλειά δουλειά
“Ο Phillip βρήκε αμέσως τον ρυθμό του με την Ducati ’22, οπότε μείναμε ικανοποιημένοι την πρώτη μέρα» εξηγεί ο Sacchetti. «Το δεύτερο βγήκαμε με το ’23 αλλά δεν άρεσε στον αναβάτη μας. Η σέλα και το ρεζερβουάρ έχουν τροποποιηθεί, οπότε ο Oettl έχασε τις αναφορές του, δεν βρήκε τους συνηθισμένους αυτοματισμούς, δεν μπορούσε να κρατηθεί καλά και δεν οδηγούσε ομαλά. Θα χρειαστεί να δουλέψουμε σκληρά για να τον φέρουμε σε θέση να βρει μια θέση οδήγησης που του επιτρέπει να πιέζει σκληρά». Από την Ανδαλουσία, η Go Eleven, όπως όλες οι άλλες ομάδες, κινήθηκε προς το Portimao, μόλις 250 χιλιόμετρα μακριά, όπου οι Superbikes θα αγωνιστούν την Τρίτη και την Τετάρτη. Οι χρόνοι παρέμβασης, δηλαδή η ανάγκη δημιουργίας νέων κομματιών, είναι πολύ σύντομοι.
Η λύση
“Για τη σέλα ζητήσαμε βοήθεια από τη Ducati και στη συνέχεια στις χειραποσκευές μας στην πτήση για Πορτογαλία θα φέρουμε νέα τακάκια που κατασκευάστηκαν εσωτερικά από τους τεχνικούς μας» εξηγεί ο Ντένις. «Είμαστε πεπεισμένοι ότι με αυτά τα νέα εξαρτήματα ο Phillip Oettl μπορεί να διορθώσει την εργονομία και μπορεί να ανεβάσει τον ρυθμό. Το Panigale V4 R γεννήθηκε για τους Bautista και Rinaldi, οι οποίοι έχουν πολύ μικρό φυσικό μέγεθος. Για διαφορετικούς φυσικά πιλότους, απαιτείται κάποια προσαρμογή. Είμαστε πεπεισμένοι ότι μπορούμε να βγούμε γρήγορα από αυτό».
Στρατοσφαιρικός Bautista
Στο διήμερο του Jerez, ο Alvaro Bautista τερμάτισε πίσω από τους Toprak Razgatlioglu και Jonathan Rea στον ιπτάμενο γύρο. Αλλά το Ducati ’23 σίγουρα έκανε τη διαφορά όσον αφορά τον ρυθμό αγώνα: ο χρόνος γύρου του παγκόσμιου πρωταθλητή ήταν εκπληκτικός. Η εντύπωση είναι ότι η ιταλική φίρμα έχει κάνει ένα ουσιαστικό βήμα μπροστά. Προφανώς, ανεξάρτητες ομάδες όπως η Go Eleven είναι ένα βήμα πίσω στην εξέλιξη και στην Ισπανία δεν είχαν τα ελαστικά εξέλιξης που η Pirelli είχε μόνο να δοκιμάσει οι υπεύθυνοι: δύο μπροστινά, πιο μαλακά από την προηγούμενη γενιά (SC1 και SC2) και ένα εξαιρετικά μαλακό πίσω μέρος SCQ. Στο Portimao θα αρχίσετε να καταλαβαίνετε πόσο δύσκολη είναι η ανάβαση για τις μικρές ομάδες.
“How I Designed My Dream” η βιογραφία του μάγου Adrian Newey είναι διαθέσιμη στο Amazon