Selalu ada kontroversi regulasi Superbike, kemarin bahkan lebih banyak dari hari ini. Dalam apa yang didefinisikan “zaman keemasan” Kejuaraan Dunia, telah ada diskusi selama bertahun-tahun tentang keunggulan kapasitas mesin yang diberikan kepada Ducati bermesin ganda, batas bobot, dan ribuan hal lainnya. Pada tahun 1994, tahun gelar juara dunia pertama Carl Fogarty dengan rookie Ducati 916, misalnya, klasemen tetap sub judice hingga babak final karena ketidakberesan yang ditemukan pada bahan bakar yang digunakan oleh pabrik Honda Aaron Slight. Kontroversi, dendam, dan keputusan yang didiskusikan adalah norma pada masa itu dan pada akhirnya memicu minat. Saat ini filosofinya sangat berbeda: peraturan dibuat agar kelima industri yang terlibat dalam bentuk resmi memiliki kemungkinan nyata untuk memainkannya. Tapi mungkin kita terlalu jauh…
Pembuatan prototipe resmi
Setiap orang, kurang lebih, memiliki keuntungan khusus dari situasi tersebut. Ambil contoh Ducati: lawan-lawannya mengeluh karena menggunakan Panigale V4 R, versi jalan raya yang harganya dua kali lipat dari tiga versi Jepang. Tetapi Ducatisti menjawab bahwa Superbike mereka adalah yang paling “produksi”, karena fakta sederhana bahwa dilahirkan sudah dirancang untuk balap, siap untuk memenangkan Kejuaraan Dunia. Yamaha dan Kawasaki bertahan sebaik mungkin, sedangkan dua lainnya sejauh ini hanya menuai kekecewaan. Kita berbicara tentang kapal perang seperti Honda dan BMW: bukan hanya dua merek yang sangat bergengsi, tapi mungkin yang paling banyak menghabiskan uang untuk balap Superbike. Mengeluarkan mereka dari masalah adalah keharusan Dorna, pendukung arah baru, dan selama beberapa tahun terakhir Honda dan BMW telah dapat memanfaatkan sistem “konsesi”, yaitu suku cadang tambahan terutama dari mesin, yang dapat dimasukkan jika terjadi hasil negatif. Tapi itu belum cukup, jadi kami menciptakan “superkonsesi”yaitu kemungkinan memodifikasi detail mendasar dari sasis kendaraan.
Itulah masalahnya
Standar Superbike selalu menetapkan bahwa rangka tidak dapat dimodifikasi dengan cara apa pun, termasuk spesifikasi fundamental pada geometri sepeda. Mari kita bicara tentang kemiringan dan posisi kepala kemudi serta titik pemasangan lengan ayun ke mesin. Secara historis, pembatasan sasis sering dielakkan, pada dasarnya karena penyelenggara Kejuaraan Dunia tidak pernah memiliki kesempatan untuk memeriksa secara menyeluruh bahwa sasis yang digunakan identik dengan versi jalan raya. Lebih dari segalanya: mereka tidak pernah menginginkannya. Namun, setidaknya dogma dari tabung kemudi dan titik pemasangan lengan ayun menolak, yang lebih mudah diverifikasi. Pengenalan dari “konsesi super” telah melanggar batas ini. Honda dan BMW dapat memodifikasi elemen dasar sasis sesuka hati, dan mereka sudah memiliki…
Semua jelas
Mantan direktur teknik WorldSBK, yakni Briton Scott Smart, telah memberi wewenang kepada kedua tim untuk melakukan modifikasi “super” yang sudah ada di dua putaran final musim lalu, di Indonesia dan Australia. Perubahan kecepatan tidak terlihat, tapi itu wajar. Perubahan sedalam ini membutuhkan banyak tes kecocokan untuk bekerja. Namun di tahun 2023 akan sangat berbeda, karena baik Honda maupun BMW sedang melakukan tes pramusim dengan konfigurasi baru ini. “Ini seperti memulai dari awal” jelaskan di Honda HRC, tetapi sementara itu mereka akan memiliki kesempatan untuk mengkalibrasi ulang seluruh pengaturan menuju kontrol cengkeraman yang lebih besar, yaitu memanfaatkan ban sebaik mungkin dari awal hingga akhir, tanpa menyerah, yang merupakan kunci untuk Kesuksesan Ducati seperti sebelumnya adalah untuk Yamaha dan Kawasaki. Selama kejuaraan berikutnya kami akan memverifikasi apakah penyembuhan kuda ini berhasil dan jika karena hasil, kedua tim akan kehilangan joker, dan oleh karena itu harus kembali ke konfigurasi jalan raya. Dengan semua yang mengikuti: struktur dasar, pada saat itu, harus dikonfigurasi ulang sepenuhnya…
Dan sementara itu….
Scott Smart didefenestrasi dan Federasi Sepeda Motor Internasional menempatkan pembalap Prancis Ludovic Reignier di tempatnya. Tampaknya memahami bahwa presiden Jorge Viegas tidak terlalu menyukai tren regulasi yang diambil oleh Superbike. Smart, saat mengenakan kemeja federal, pada dasarnya adalah seorang pria Dorna. Perubahan tentu saja berarti bahwa FIM telah sepenuhnya mengambil alih kendali lagi, dan kami akan memverifikasi apa yang diperlukan di sepanjang jalan. Sementara itu, Honda dan BMW akan bersaing di Kejuaraan Dunia terpisah, dengan Superbike dengan prototipe tinggi. Artinya, intinya, “mirip MotoGP”.
“Bagaimana Saya Mendesain Impian Saya” biografi pesulap Adrian Newey tersedia di Amazon
