Era uma vez os ex-pilotos de MotoGP que desembarcaram na Superbike e tiveram que se acostumar com os pneus Pirelli road-conceito, com prerrogativas, custos e desempenho muito distantes dos materiais usados nos GPs. Mas os tempos mudam. Remy Gardner, recém-saído da MotoGP, comentou: “O Pirelli dianteiro dá muita confiança, ainda estou indo devagar e fazendo poucos testes, mas a sensação é muito boa”. Ainda mais explícito é Danilo Petrucci, que no ano passado competiu na MotoAmerica com a Ducati V4 calçada com Dunlop e fez um wild card na classe superior com a Suzuki equipada com Michelin. “Na América eu tive uma conversa mortal no Panigale, os Pirellis dão uma sensação imediata e também a sensação agradável de estar redondo…”
A estratégia da Pirelli
A multinacional italiana é fornecedora exclusiva de Superbike desde 2004, o progresso é contínuo, mas o salto dado nos últimos tempos causou sensação. A Pirelli consegue fazer os craques do Mundial andarem muito rápido com pneus que, em grande parte, também estão disponíveis para amadores de pista de testes. O objetivo é apostar em pneus cada vez mais macios, portanto mais rápidos, que garantam alto desempenho mesmo após várias voltas. Em suma, a pedra filosofal que todo especialista em pneus busca obsessivamente. Na Pirelli, eles encontraram a chave certa e os desenvolvimentos de 2023 estão indo nessa direção.
“Frente de nova geração”
Giorgio Barbier conhece a Superbike desde o início, esta será a temporada número 38 para o engenheiro diretor do departamento de “corridas de motocicleta” da Pirelli. “Nos testes em Jerez e na próxima semana em Portimão (Portugal) vamos trabalhar muito em duas direções específicas. A primeira ideia é ter uma frente com mais desempenho. Nos últimos dois anos, substituímos gradualmente a antiga gama SC2 e SC1 (soluções difíceis, ed) com 674 e 843, foi uma mudança radical. Agora procuramos mais aderência, por isso avançamos para as soluções SC0, uma nova fronteira para nós. Esse tipo de desenvolvimento atende ao nosso segundo objetivo…”
“Apostamos muito no SCQ”
“No ano passado, substituímos o pneu para a volta voadora de qualificação pelo SCQ, ou seja, um pneu com desempenho igual, mas que também pode ser usado, em determinadas circunstâncias, na corrida de velocidade de dez voltas. Aconteceu apenas em Donington, a única corrida que viu toda a grelha a apostar nesta solução. Em outros contextos, foi escolhido apenas por pilotos que tinham pouco a perder e jogaram o coringa, encontrando-se em uma crise nas últimas 2-3 voltas. Estamos agora a tentar prolongar a vida do SCQ, ou seja, manter as mesmas prerrogativas de duração mas obter uma solução que se pode revelar uma alternativa muito válida ao SCX. É por isso que estamos trabalhando duro na frente: queremos ter um pneu dianteiro macio que combine perfeitamente com o SCQ.”
Mais forte e mais alto
A super aderência na traseira garantida pelo SCQ de fato “empurra” na frente, é por isso que a Pirelli trabalha com essas duas soluções distintas. As baixas temperaturas em Jerez dão uma mãozinha, pois são as piores condições para o uso de soluções extramacias, que com baixo teor de asfalto tendem a rasgar rapidamente. Ao olhar para os tempos finais dos dois dias de testes em Espanha, vendo como os tempos dos melhores pilotos de Superbike estão agora próximos dos tempos do MotoGP na mesma pista da Andaluzia, saberá como foi possível…
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