Honda legte sofort los und nutzte die zwei Testtage in Jerez, um Stefan Bradl mit dem Honda RC-V auf die Strecke zu bringen. Neue Zusammenarbeit mit Akrapovic nach dem Ende der Partnerschaft mit SJ-Project und mehrere Innovationen, die eingereicht werden müssen, bevor sie zum Shakedown nach Malaysia fliegen. Ebenfalls in der Box ist der neue technische Direktor Ken Kawauchi, der nach einer Vergangenheit bei Suzuki zum ersten Mal mit den HRC-Farben arbeitet. Das letzte Mal, dass der deutsche Testfahrer den MotoGP ’23-Prototyp testete, datiert auf den vergangenen Dezember zurück, aber der Regen hinderte ihn daran, den Zeitplan zu erfüllen.
Der neue Honda MotoGP-Prototyp
Ziel ist es, Marc Marquez und seinen Kollegen ein Motorrad in die Hände zu geben, mit dem sie wieder an die Spitze der Gesamtwertung zurückkehren. Honda steht unter Druck nach Platz sechs in der Konstrukteurswertung 2022. Techniker und Manager sagen wenig, auch wenn es ein bisschen in ihrer Tradition liegt… Sie forderten, beim MotoGP-Test die Türen für die Medien zu schließen, die Nerven liegen offen. Aber der japanische Hersteller hat alle Mittel, um diese Situation umzukehren und aus dem Tunnel herauszukommen, auch wenn er sich stark auf das Genie des Champions aus Cervera verlassen muss. Details zu Hondas neuesten Entwicklungsstufen darf Stefan Bradl natürlich nicht verraten. „Aber ich kann sagen, dass wir keine Wunder vollbringen und auch nicht plötzlich Rundenrekorde aufstellen und gewinnen werden. Der Prozess der Wiedereingliederung wird einige Zeit in Anspruch nehmen – sagte er Speedweek.com -. Dies ist der Beginn unserer Erholungsphase“.
Stefan Bradl auf der Strecke in Jerez
Zum Abschluss des Irta-Tests in Valencia am 8. November hatte Marc Marquez viele Bedenken hinsichtlich des technischen Pakets des RC-V geäußert. Ohne Zögern zu erklären: „Mit diesem Bike können wir nicht gewinnen… Ein Schritt nach vorne reicht nicht, wir brauchen zwei“. Das japanische Top-Management hatte geantwortet, dass die wichtigsten Innovationen für das Paket 2023 in Malaysia eintreffen würden, aber in einem hart umkämpften und grenzwertigen Sport wie der MotoGP können keine Wunder vollbracht werden. Andererseits ist ein Mentalitätswandel erforderlich, und Änderungen in den Rollen verschiedener Ingenieure reichen möglicherweise nicht aus. „Natürlich müssen wir uns verbessernBradl fuhr fort. „Doch wie groß die Stufen sein sollen, weiß im Moment niemand. Unklar ist auch, ob es an Fahrwerk, Motor, Elektronik oder Aerodynamik liegt. Es ist ein komplexes Problem, das wir haben. Und in einem solchen Stadium muss man jedes Puzzleteil reparieren und wieder zusammensetzen“.
Die ersten Neuigkeiten von HRC
Kein Update kann pro Runde eine halbe Sekunde einsparen, alles ist eine Frage von Details, die zusammengenommen helfen, ein oder zwei Zehntel einzusparen. Man muss Schritt für Schritt vorgehen, auch die Reifen berücksichtigen, den Fortschritt der Gegner und das Quäntchen Glück, das nie fehlen darf. Neben dem neuen Akrapovic-Auspuff setzt Honda auf eine Kalex-Schwinge, mit der Marc Marquez bereits 2022 gearbeitet hat. In Jerez sind die klimatischen Bedingungen nicht besonders ideal, nachts liegt die Temperatur nahe 0°C, es geht nur Nutzen Sie das zentrale Klimafenster des Tages. In der Garage von Stefan Bradl sitzt Ramon Aurin als Crew Chief und die Anwesenheit von Kawauchi ist ein toller Ansporn. „Mit Kawauchi weht ein neuer Wind und auch die Strukturen in Japan haben sich etwas verändert. Vielleicht bringen die neuen Mitarbeiter neue Ideen. Es tut sich etwas… Wir überlegen jetzt, wie wir die nächsten Schritte gehen“.
Foto: HRC