Es ist Zeit für offizielle Präsentationen der MotoGP-Teams. Yamaha hat die Walzertournee in Jakarta eröffnet und blickt bereits mit Interesse auf die Vorsaison. Fabio Quartararo und Franco Morbidelli werden die einzigen Fahrer mit einem 4-Zylinder-Reihenmotor sein, kein unterstützendes Satellitenteam und eine YZR-M1, die mehr PS braucht, um mit den Ducatis und anderen Konkurrenten mithalten zu können. Der französische Meister holte 2021 den Weltmeistertitel und etablierte sich 2022 als Vizemeister, aber er wird mit einem Zweifel an die Startlinie gehen, der alle verbindet: Sprintrennen.
Der Rebus des neuen MotoGP-Formats
In der nächsten Saison werden 21 GPs und 42 Rennen mit einer doppelten Chance auf Punkte zählen. Die Sprintrennen werden ein Feld für alle Hersteller sein, das es zu erkunden gilt, da das Reglement zulässt, dass einige Elemente der Motorräder für die Herausforderungen am Samstag variiert werden, wie z. B. der Benzintank. Die Teams können frei wählen, ob sie ad hoc einen mit 12 Litern Fassungsvermögen montieren oder den traditionellen halb gefüllten verwenden. Lin Jarvis verhehlt keine allgemeine Unsicherheit im MotoGP-Fahrerlager. „Dieses Format ist neu für alle Hersteller und alle Teams, vorerst herrscht Ungewissheit. Ich glaube nicht, dass wir einen zusätzlichen Motor brauchen werden, weil wir wahrscheinlich die gleiche Anzahl von Kilometern zurücklegen werden. Und was das Budget betrifft – sagte er Speedweek.com –erwarten wir auch für die Komponenten keine weiteren Kosten“.
Ein Kraft- und Anpassungstest
Was sich ändern wird, sind die Herangehensweise und die Punktevergabe, grundlegend für das Rennen um den Weltmeistertitel. Das freie Training4 wird definitiv abgesagt, um auch am Samstag mehr Platz für den Wettkampf zu schaffen. „In den Rennen wird es mehr Unsicherheiten und Risiken geben als im freien Training, wenn man ans Limit geht, muss man mit mehr Stürzen rechnen“, erinnerte sich der Yamaha-Manager. „Im Rennen können viele seltsame Dinge passieren. Ein Problem, auf das wir stoßen könnten, sind Fahrerverletzungen, das Risiko wird höher sein als zuvor“. Es wird ein Kraftakt für die Teams aus Technikern und Mechanikern, die die Suchzeiten für das Setup (anders als beim Sonntagsrennen) und die Motorradvorbereitung beschleunigen müssen. Die körperliche Widerstandskraft der Athleten wird auf die Probe gestellt: „Den Piloten wird viel abverlangt. Es ist nicht einfach, die MotoGP-Motorräder bei diesem Tempo zu beherrschen, bei all den Kräften, die auf den Fahrern lasten“.
Die Weltmeisterschaft 2023 könnte stark von Sprintrennen geprägt sein. Die Fahrer haben eine größere Verantwortung und müssen sich mit einer anderen Strategie auseinandersetzen als in der Vergangenheit. „Das Team, das am besten passt, gewinnt den Titel – schloss Lin Jarvis -. Wir müssen unbedingt langfristig planen und über die ganze Saison nachdenken. Sie müssen herausfinden, wie Sie an der Spitze bleiben und sich während der gesamten Saison bis Ende November ins Spiel bringen“.
Foto: MotoGP.com