MotoGP チームの公式プレゼンテーションの時間です。 ヤマハはジャカルタでワルツツアーを開始し、すでにプレシーズンに関心を持っている。 ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリは、4 気筒直列エンジンを搭載し、サポートするサテライト チームがなく、ドゥカティや他のライバルに追いつくためにはより多くの馬力を必要とする YZR-M1 を備えた唯一のライダーとなります。 フランスのチャンピオンは、2021 年に世界タイトルを獲得し、2022 年に次点者としての地位を確立しましたが、スプリント レースという全員を団結させる疑いを持ってスタート ラインに到着します。
新しい MotoGP フォーマットの判じ絵
来シーズンは 21 GP と 42 レースが行われ、ポイントを獲得するチャンスが 2 倍になります。 スプリントレースは、ガソリンタンクなど、土曜日の課題のためにバイクのいくつかの要素を変えることがレギュレーションで許可されていることを考えると、すべてのメーカーが探求するフィールドになるでしょう. チームは、容量が 12 リットルのアドホックなものを取り付けるか、従来の半分充填されたものを使用するかを自由に選択できます。 リン ジャービスは、MotoGP パドックで一般的な不確実性を隠していません。 「この形式は、すべてのメーカーとすべてのチームにとって新しいものです、 今のところ不確実性があります。 おそらく同じ距離を走行するので、追加のエンジンは必要ないと思います。 そして予算に関しては – 彼は Speedweek.com に語った –、コンポーネントについても、それ以上のコストは予想していません」。
強さと適応力のテスト
変わるのは、世界タイトル争いの基本となるアプローチとポイント配分だ。 フリープラクティス 4 は、土曜日の競技にもスペースを確保するために完全にキャンセルされます。 「レースでは、フリープラクティスよりも不確実性とリスクが高くなります。限界に近づくと、より多くのクラッシュが予想されます。」と、ヤマハのマネージャーは思い出しました。 「レースでは多くの奇妙なことが起こる可能性があります。 そのため、遭遇する可能性のある問題の 1 つはライダーの怪我であり、そのリスクは以前よりも高くなります。」。 セットアップ（日曜日のレースとは異なります）とバイクの準備のための検索時間を短縮する必要がある技術者とメカニックのチームにとって、それは力作です。 アスリートの身体的抵抗力が試されます。パイロットに求められることはたくさんあります。 このスピードでMotoGPバイクを使いこなすのは簡単ではなく、すべての力がライダーにのしかかる」。
2023 年の世界選手権は、スプリント レースによって大きく左右される可能性があります。 ライダーはより大きな責任を負い、これまでとは異なる戦略に対処する必要があります。 「最も適したチームがタイトルを獲得します – リン・ジャーヴィスの結論 –. 絶対に長期的な計画を立て、シーズン全体について考えなければなりません。 11 月末までのシーズンを通して、トップを維持し、ゲームに身を投じる方法を見つけ出さなければなりません。」。
写真：MotoGP.com