em Marc Seriau/paddock-gp
Construído desde 1969, o último Boeing 747, registrado provisoriamente como BOE704, acabou de sair da linha de montagem de Seattle. Em breve será entregue à Atlas Air, uma das empresas utilizadas no passado pelo MotoGP para transportar todo o material das corridas para o estrangeiro.
Uma escolha por razões de racionalização e, sem dúvida, também seguindo os problemas encontrados no ano passado com um velho 747 para ir para a Argentina. A Dorna Sports decidiu, portanto, não operar mais a aeronave de carga 777-F mais moderna.
Ao usar um único modelo de aeronave, haverá consequências. A primeira é que as equipas poderão, e terão de, adaptar as suas ‘caixas voadoras’ à dimensão do 777, de forma a maximizar a ocupação do espaço. Em particular, usando caixas de transporte parcialmente chanfradas para o andar superior de aeronaves de carga.
Também reduzirá o tempo de carregamento de paletes de carga, que anteriormente levava cerca de 8 horas por aeronave. A programação ficou extremamente apertada quando se tratava de passeios consecutivos ou eventos mais distantes. Caixas incomuns ou superdimensionadas que impediam significativamente essa operação, comprometendo o tempo, a segurança e a integridade do caixa e deixando um volume desocupado. Um facto que implicou também o aumento dos preços…
Deixa-se agora espaço para uma certa lógica, detalhadamente apresentada num documento enviado pela IRTA a todas as equipas interessadas. Na prática, todas as caixas de transporte, geralmente em carbono, precisam ser revisadas. Alguns precisam ser arredondados, outros precisam ser reforçados para suportar os caixotes arredondados que repousam sobre eles. Desta forma, o volume atribuído de acordo com o formato internacional Q5 de 19 m3 será preenchido da melhor forma possível.
A MotoGP trabalha com a DHL, que usa seus próprios contêineres AMJ de paletes de tamanho adequado.
Cabe às equipes maximizar o volume, mas como as bicicletas geralmente têm suas próprias caixas individuais (a), encher o volume alocado com apenas 3 tipos de ‘caixas voadoras’ às vezes é uma dor de cabeça. Um joguinho que atualmente mantém todas as equipes interessadas ocupadas…
É, portanto, um investimento importante para as equipes, que pode ser amortizado em vários anos. Para a época de 2023 isto afeta apenas as equipas de Moto2 e Moto3, mas as equipas de MotoGP já sabem o que as espera no ano seguinte!
Foto: IRTA, Lufthansa, Qatar Airways, @photoJDL
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