hos Marc Seriau/paddock-gp
Den senaste Boeing 747, preliminärt registrerad BOE704, byggd sedan 1969, rullade precis av Seattles löpande band. Den kommer snart att levereras till Atlas Air, ett av de företag som tidigare använts av MotoGP för att transportera allt material för tävlingarna till utomeuropeiska länder.
Ett val av rationaliseringsskäl och utan tvekan också efter de problem man stötte på förra året med en gammal 747:a för att åka till Argentina. Dorna Sports har därför tagit beslutet att inte längre trafikera det modernare fraktflygplanet 777-F.
Genom att använda en enda flygplansmodell får det konsekvenser. Den första är att teamen kommer att kunna, och måste, anpassa sina “flygande lådor” till storleken på 777:an för att maximera rymdockupationen. I synnerhet genom att använda delvis avfasade fraktväskor för det övre däcket på fraktflygplan.
Det kommer också att minska lastpallarnas lastningstid som tidigare tog cirka 8 timmar per flygplan. Schemat blev extremt tight när det gällde back-to-back-turer eller evenemang längre ut. Ovanliga eller överdimensionerade kassor som avsevärt försvårade denna operation, vilket äventyrade kassatiden, säkerheten och integriteten och lämnade en volym tom. Ett faktum som också innebar prisökningen…
Utrymme finns nu kvar för en viss logik, presenterad i detalj i ett dokument som skickats av IRTA till alla intresserade team. I praktiken behöver alla transportlådor, vanligtvis i kol, ses över. Vissa behöver rundas av, andra behöver förstärkas för att stödja de rundade lådorna som vilar på dem. På så sätt kommer den tilldelade volymen enligt det internationella Q5-formatet på 19 m3 att fyllas på bästa möjliga sätt.
MotoGP samarbetar med DHL, som använder sina egna AMJ-containrar med pallar av lämplig storlek.
Det är upp till teamen att maximera volymen, men eftersom cyklar i allmänhet har sina egna individuella backar (a), är det ibland en huvudvärk att fylla den tilldelade volymen med bara 3 typer av “flygande backar”. Ett litet spel som för närvarande håller alla intresserade lag sysselsatta…
Det är därför en viktig investering för lagen, som kan skrivas av på flera år. För säsongen 2023 påverkar detta bara Moto2- och Moto3-lagen, men MotoGP-lagen vet redan vad som väntar dem året efter!
Foto: IRTA, Lufthansa, Qatar Airways, @photoJDL
Originalartikeln om paddock-gp
