hos Marc Seriau/paddock-gp
Bygget siden 1969, den seneste Boeing 747, foreløbigt registreret BOE704, er netop rullet af Seattles samlebånd. Det vil snart blive leveret til Atlas Air, et af de selskaber, der tidligere blev brugt af MotoGP til at transportere alt materiale til løbene til oversøiske lande.
Et valg af rationaliseringsgrunde og utvivlsomt også efter de problemer, man stødte på sidste år med en gammel 747’er for at tage til Argentina. Dorna Sports har derfor taget beslutningen om ikke længere at betjene det mere moderne 777-F fragtfly.
Ved at bruge en enkelt flymodel vil der være konsekvenser. Den første er, at hold vil være i stand til og bliver nødt til at tilpasse deres ‘flyvende kasser’ til størrelsen på 777’eren for at maksimere pladsbesættelsen. Især ved at bruge delvist affasede forsendelseskuffer til det øverste dæk af fragtfly.
Det vil også reducere læssetiden for lastpaller, som tidligere tog omkring 8 timer pr. fly. Tidsplanen blev ekstremt stram, når det kom til ryg-mod-ryg-ture eller begivenheder længere ude. Usædvanlige eller overdimensionerede kasser, der væsentligt hæmmede denne operation, kompromitterede betalingstidspunktet, sikkerheden og integriteten og efterlod en volumen ubesat. Et faktum, der også indebar stigningen i priserne…
Der er nu plads til en vis logik, præsenteret i detaljer i et dokument sendt af IRTA til alle de interesserede hold. I praksis skal alle transportkasser, generelt i kulstof, gennemgås. Nogle skal afrundes, andre skal forstærkes for at understøtte de afrundede kasser, der hviler på dem. På den måde udfyldes volumen tildelt efter det internationale Q5-format på 19 m3 bedst muligt.
MotoGP samarbejder med DHL, som bruger deres egne AMJ containere af passende størrelse paller.
Det er op til holdene at maksimere volumen, men da cykler generelt har deres egne individuelle kasser (a), er det nogle gange en hovedpine at fylde den tildelte mængde med kun 3 typer ‘flyvende kasser’. Et lille spil, der i øjeblikket holder alle interesserede hold beskæftiget…
Det er derfor en vigtig investering for holdene, som kan afskrives over flere år. For 2023-sæsonen påvirker dette kun Moto2- og Moto3-holdene, men MotoGP-holdene ved allerede, hvad der venter dem det følgende år!
Foto: IRTA, Lufthansa, Qatar Airways, @photoJDL
Den originale artikel om paddock-gp