Vind tunneltvå engelska ord av grundläggande betydelse i den svåra världen av F1. Toppkategori av Motorsport som bland de olika planerade framtida förändringarna funderar på denna fråga. Tanken är att alltmer datorisera kategorin, vilket tvingar teamen att degradera studier och aerodynamiska prestanda till endast CFD.
Den enorma noggrannheten hos de olika programvara dedikerad till beräkningsvätskedynamik, är nu mycket nära verkligheten. Det finns dock komplikationer. Tänk bara på det tråkiga fenomenet tumlare, ett element som “undgick” sofistikeringen av de algoritmer som används för att studera beteendet hos ensitsiga. Att upprepa de förhållanden som är uppenbara på banan förblir ofta ett mycket svårt uppdrag.
.
Användningen av budgettak i F1 det har förändrat arbetsmönstret på många sätt. Behovet av att maximera resurserna för att hålla nere kostnaderna är det högsta. I detta avseende skulle undertryckandet av vindtunnlarna garantera en stor besparing för de olika teamen. Tänk bara på den dyra användningen av denna teknik, med en total kostnad över instrumentets livslängd som är cirka 200 miljoner dollar.
F1 2030: de dynamiska komponenternas säkerhet
Den redan minskade användningen av vind tunnel det anses oumbärligt av stallet. Genom dynamiska modeller är det redan en komplicerad praxis i sig att relatera simulering och spår. De erhållna resultaten stödde dock skapandet av bilarna och gav under säsongen ingenjörerna möjlighet att “korrigera” utvärderingsfel i designfasen.
För mer information, fortsätt att läsa vidare Formel 1 teknisk analys genom den dedikerade artikeln tillgänglig på denna länk.
Författare: Alessandro Arcari –@bergageiz